【创业谈·年终问道】智车优行创始人沈海寅:“自建工厂”真的是互联网造车的敲门砖吗?

  • 沈海寅
  • 发表于: 2016/01/28 08:49:00 来源:车云网

耐得住寂寞,守得住繁华,不忘初心,方得始终。

车云按:

回看2015,创业军团无疑是汽车圈的主角。但一番车场征战之后,有些领域快速崛起,热钱涌动,却仍待打破“不烧钱会死,烧钱不一定能活”的魔咒;有些领域曾经灵光乍现,却暗淡收场,留下少数坚守者在寒冬之下,默默问道寻方。

2016,创业群体该如何在不断变革的汽车业中寻找到新的模式之变,中国汽车创业圈新秀们又究竟会做出哪些深入骨髓的自我问诊与总结?车云网从1月20日起推出【创业谈·年终问道】系列,这些汽车领域不同行业的公司创始人会亲口告诉你。

本文作者沈海寅,智车优行创始人。从360副总到汽车行业新人,从投资人身份转换成创业者,沈海寅分享了他们团队在2015年的「大事记」。“找钱、找代工厂、完成量产级别的车载智能系统、完成第一代智能电动车产品的品牌定义及整车设计及工程落地。”在这一过程中,沈海寅的这个来自整车、硬件、互联网的团队接受到了前所未有的挑战

【创业谈】智车优行创始人沈海寅:2016年,

“一个世纪前,亨利·福特或许无法想象,汽车有朝一日会被定义为消费类电子产品。但现在,CES上的一切却告诉我们,这已是千真万确的事实。” 《今日美国报》这样评论落幕不久的2016 CES。在今年的CES展上,有超过460个汽车相关领域的厂商参展,不论是传统主机厂还是新兴崛起互联网公司厂商,其所带来的产品和技术占据了展会整体 25%的席位,“CES被车企包养了”成为流行语。前所未有地,汽车在CES展上备受瞩目,而这一切却清晰地指向一个趋势:汽车产业正在积极地拥抱互联网。

2015年,外界发生过什么?

2015年初,刚刚以投资人的身份进入这个领域时,我看到了汽车正处在新能源和智能化的两个风口。穹顶之下,国家积极鼓励新能源汽车特别是电动车的发展,塑造中国制造新魅力;而一场大众排气门丑闻,也在世界范围内将内燃机车的命运推至舆论和资本的风口浪尖。

同时,电动化趋势为百年历史中逐渐封闭的汽车生态注入了新的可能性。过去,车企们不断追求的是:作为交通工具属性的汽车,如何通过机械性能地改善给用户带来更好的驾乘感受,但电动车却打破了内燃机车在动力性能上的技术壁垒,降低了门槛。与此同时,我们的85后、95后,这些年轻人是互联网原住民,他们对于汽车的要求已经不仅仅是机械性的。

环境问题的深刻性、万物互联的新契机,这些让我开始思考:如何让汽车在满足优质、环保的交通工具属性的同时,扩展出同样出类拔萃的“移动智能终端”的属性,从而为用户创造更大的惊喜呢?“让用户的每次出行都成为美好的记忆”——怀抱着这样的愿景,智车优行团队成立并不断壮大起来。而“造一辆‘懂你’的智能电动车”成为团队第一阶段的任务。

2015年,我们有了哪些改变?

对跨界者而言,互联网的背景的确让我有更多的新视角和新方法,但同时也有一大推“坑”需要去面对:工厂、供应链、资金……

在2015年这一年中,我们团队做了这几件事情:找钱、找代工厂、完成量产级别的车载智能系统、完成第一代智能电动车产品的品牌定义及整车设计及工程落地。在这一过程中,我们这个来自整车、硬件、互联网的团队接受到了前所未有的挑战。

1、寻找代工厂

最近行业比较热门的讨论是:没有工厂,何谈造车?在进入这个行业之前,我首先反复思考的是这样一个问题:“自建工厂”真的是互联网造车的敲门砖吗?经历了半个多世纪的发展,中国的汽车工业已经建立了极其庞大的制造体系,同时,中国的汽车产业又面临着产能严重过剩的严峻事实。

在这样的情况下,我们不得不反思,中国汽车产业缺的不是越来越新的、或者越来越好的生产线和工厂,而是一个好的产品设计,在创新和为用户提供体验更优的产品方面,我们做的还远远不够。所以我觉得,与其重资产建工厂,倒不如与拥有先进产线、成熟供应链的整车厂合作,让他们帮助我们一起解决“制造”这个问题。

我们看到,手机行业的成功经验已经在前,而比汽车的工程系统更加复杂的航空领域中也拥有100人团队造飞机的先例——这些都给予汽车行业很好的启示——高效资源整合下进行协同合作是能够实现轻资产代工生产的。

互联网新型企业参与造车,只有走轻资产的模式,才能在“互联网+”的风口中轻盈地飞起来。所以,我们首先将寻找合适的代工厂作为2015年重中之重的任务来看待。

2、建立共同工作小组

我们都知道汽车等许多制造行业都奉行DFM(Design for manufacture面向制造的设计),在找到合作的整车企业,并展开合作的过程中,我们提前建立了共同工作小组,这样做的目的就是让设计和生产能力进行最快速的匹配,从而在量产之前能够迅速反馈、并输出更有效的“产线改造”方案和“产品迭代”方案。

同时,在协同合作的过程中,供应链的完整性和行之有效的供应链管理也是重中之重,其中的关键是要解决:用什么样的“标准”管理供应链。我们的做法是:在传统的机械工艺部分与整车厂合作,借鉴成熟的标准来管理供应链;但在汽车电子方面,我们则会积极拥抱ISO26262标准,这方面的差异性也将成为智车优行团队核心优势的展现。

3、创造出“钱”的衍生价值

第三个绕不过去的坑其实就是“钱”的问题,大家都说造一辆车没有20亿搞不定的,但作为一家新型创业公司是无法一下子筹集到20亿的。其实智车优行的解决方法很简单——“在合适的阶段用合适的钱”。我之前也做过投资,知道对于一家创业公司来讲,最为关键的是要首先做出原型产品,在此基础之上再推进融资计划就会变得非常的简单,原型产品在量产产品之间还可以进行数代的迭代改善。对于智车优行来讲,“钱”并不需要一步到位,“在合适的阶段用合适的钱“不仅让我们更轻盈,同时也能够让团队有一定的紧迫感和压力,从而促进各阶段工作的更高效展开。

4、获取外界的力量

当然,2015年,在翻越诸多“坑”的同时,除了团队自身的努力之外,我们也少不了外界的帮助与支持——就在前不久,智车优行与中国人工智能学会理事长、中国工程院院士李德毅签署了《院士工作站合作协议》,双方将在智能驾驶领域展开深入合作。今后,李德毅院士工作站将深入驻扎、并指导智车优行的智能驾驶团队开展智能驾驶技术的相关研究,同时为智车优行重点培养科研骨干,使其能够在智能驾驶系统总体设计及研发思路、工作方法、创新理念等方面有所进步。

这次协议的签署对智车优行来说具有里程碑式的意义:在李德毅院士看来,智能汽车就是轮式机器人,让车智能化,可以实现无人驾驶,而自成立以来,我们就坚持将以人为本的智能驾驶技术为企业核心竞争力。未来,在李院士的指导下,智车优行团队将加速历练智能驾驶团队,并全力推进智能驾驶技术的科研及产业化落地。

2016年,“TA”将与你不见不散

不知不觉,智车优行这个稚嫩的团队走过了一年的历程。去年此时,我以投资人的身份进入到汽车行业,看到了遍地的风口和机会;而今年5月,当我离开360,正式以CEO的身份加入到智车优行这个互联网造车团队后,我则认识到了更多的责任与使命,也品尝着应有的艰辛。一年中,团队已在智能系统和车辆工程方面取得了阶段性进展,不久,我们就将带着这个“孩子”与你见面,请大家期待。

在结束2015年的总结之前,我想再分享一段去年8月,我在河南郑开大道亲身体验自主研发的自动驾驶大客车测试后的对话。在顺利完成测试后,宇通客车的汤总对我说,“互联网汽车很难。”我的回答是:“如果不难那还做什么!”虽然是有些戏谑的回答,但实际也正是我最诚恳的回应。以一个“光脚汉”的身份踏入汽车行业,2015年这一年,我深刻地了解到有多少课题和困难需要团队一起来攻克。2016年,智车优行会在传承汽车机械工艺百年积淀的同时,将互联网创新基因注入其中。

耐得住寂寞,守得住繁华,不忘初心,方得始终。


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