【创业谈·年终问道】悟空租车CEO胡显河:巨头阴影下,创业公司如何做共享租车?

  • 胡显河
  • 发表于: 2016/01/22 07:43:00 来源:车云网

传统租车太重,P2P租车遇挫,分时租车太早,B2P租车刚刚好。

车云按:

本文作者悟空租车CEO胡显河,毕业于中央财经大学,却机缘巧合一头扎进一汽大众工作十余年,从最初的普通车间员工,做到奥迪销售,后又担任大众华北区管理职位。

传统租车、分时租车、P2P租车……汽车租赁可谓八仙过海,各显神通?在巨头阴影下,新进创业者如何找到自己的定位和不可替代的价值?为什么中国还需要一家新的租车公司?来看胡显河找到了什么方向。

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2015年对于租车行业来说是不平凡而又精彩的一年,代驾出行领域滴滴、Uber、神州三分天下格局已形成。在自驾出行领域,除了传统租车公司、新兴的P2P租车平台外,分时租车在2015年下半年也突然火了起来。

过去两年时间里,P2P租车和分时租车平台,拿到投资的就有好几十家。但在精彩火热的背后,2015年各租车平台也出现了一些困难,P2P租车市场教育成本太高、用户体验不好、盈利困难、大幅裁员,分时租车场景受限、运营困难、成本高企、纯粹烧钱。

那么,在移动互联网和车联网的大背景下,古老而又新兴的租车行业方向何在?借车云网的约稿需求,我也来抛砖引玉,一家之言,难免偏颇,谨与同行切磋交流。

【创业谈·年终问道】悟空租车CEO胡显河

悟空租车CEO胡显河

市场判断:中国租车行业的春天才刚开始

我有一个基本的市场判断,中国租车行业的春天才刚开始,未来至少有20年的黄金发展时间。因为中国的汽车产业从2000年前后爆发到2015年才完成15年的黄金发展,到2025年,还有至少10年的增长期直至市场饱和成熟,而租车行业的发展是伴随汽车产业的发展而发展的,并且要滞后汽车产业至少10年。

未来十年,租车市场的规模有多大?罗兰贝格《2015中国汽车金融报告》预测,中国乘用车经营性租赁市场营收到2020年将超过1000亿规模,融资性租赁销量2019年将达到150万辆规模和6%的新车销量渗透率。我的判断,中国到2025年乘用车经营性租赁车辆将达到500万辆,融资租赁车辆将达到380万辆规模,中国未来十年租车的车辆规模将达到近千万辆,年产值将达到八千亿元。如图所示。

市场供给方面,我认为,至2025年,中国至少会存在5家以上的百万辆级的租车公司或平台。当前,中国有超过2万家中小租车公司,与美国等成熟市场前五大租车公司垄断90%以上市场份额相比,中国市场高度分散。

截止2014年底,排名第一、第二的神州和一嗨分别仅有6万辆和2万辆车,前五大租车公司市场份额仅占14%。相比千万辆规模的潜力需求,这是巨大的市场机会。这也是为什么我和悟空租车的几位联合创始人愿意放弃之前良好的职业发展机遇,义无反顾的出来创业做悟空租车的动因。

市场很大,进入者众,八仙过海,各显神通。悟空租车如何看待与选择?

传统租车太重

在我看来,以神州、一嗨为代表的传统租车公司虽然经过这些年的发展积累了相对的优势,但不值得跟随。

传统租车公司是典型的重资产、重运营、B2C模式,所有的车辆都是自己购置并完全掌控,以门店式集中管理运营为主,优点是容易做到专业化、标准化,并靠规模降低成本,但缺点是太重、发展缓慢,最关键的是用户体验乏善可陈。B2C是以B为中心而不是以C为中心的,租车流程以线下流程为主,非常不互联网化,有基于门店的取还车位置远、营业时间短、租车手续麻烦等诸多限制。

P2P租车市场不成熟

P2P共享租车作为一个轻资产、轻运营的平台,最大的问题在于市场不成熟,用户体验短期难以保障,车主投入产出比不经济。

中国老百姓才在经历从没车到拥有车的阶段,一步到位走到共享,无论对车主而言还是对租客而言,共享租车的观念都太早,市场远未成熟,教育成本太高。而且,租车客单价比打车高很多,烧钱教育市场,每单补贴金额过高,很难持续;另一方面,租车相比打车是非常低频的需求,前期烧钱再多,也很难保证几个月后用户还回来。所以,P2P平台在14、15年烧了很多的钱之后,发现市场效果远不如预期,补贴一停,订单急剧下滑,普遍遇到困难。

另外,P2P租车的用户体验至少有五大痛点短期内难以解决:

1.拒单率高。因为车主常常更新车辆可租时间不及时;
2.车主不守时。因为车主经常会有各种突发状况;
3.车况无保障。全是老旧车型,因为很少有人新买了一辆车拿出来共享;
4.车主和租客的纠纷多。在事故车维修理赔、车辆丢失时尤其突出;
5.无法异地还车。从哪个车主租的还得还回哪个车主去。

P2P租车平台车主的投入产出比是不经济的。以10万元左右的经济型车主为例,车主为了一个月1000多元的收入,要付出10多次的交还车服务、时间、车辆的保养、维修、保险、保洁等等一系列的成本,还要承担车辆的折旧、车位的成本、随时可能丢车、车辆事故的风险,实际上是完全没有经济性的,也根本达不到规模效应带来的成本优势。一个明智的车主很难长期将此作为赚钱的途径,这和专车的赚钱效果是差距很大的。

其实,共享经济是以高度成熟的诚信体系、法制环境、契约精神、国民素质、物质富裕程度为基础的,中国市场还远远未达到这样的市场成熟条件。因此,我认为P2P租车短期内难以成为市场的主流模式。

分时租车太早

在2015年6月速途网的互联网大会上,我第一次提出来悟空租车要做分时租车的领先品牌。没想到,在下半年,全国同时涌现出宜维、一度、壹壹、友友、苏打、e想天开等不下十家分时租车品牌。在我看来,分时租车是出行用车的真正未来,未来一定会实现随时随地,分钟起租、下楼取车、随地还车的分时租车体验,分时的核心是便宜+便捷。

但实际上,分时租车还有很长的路要走,在没有足够大的网点规模和车队规模、在没有解决好风控能力、车联网技术、互联网技术、营运效率之前,分时租车是没有好的效果的。

网点和车队规模不够大时,一个客户不会花半小时去挺远的地方取辆车只租一小时,然后还要还到指定位置去,这是没有意义的;为了便捷,分时租车平台都在核心交通枢纽位置长租车位布局网点,这个成本是巨大的,直接导致很难盈利;还有,当前做分时租车的平台几乎清一色的都是新能源车,但新能源车受续航里程、充电时长、充电桩位置很大的制约,严重影响客户的体验和运营的效率。另外,很多新能源分时租车平台没有风控体系,这个风险也是巨大的,丢车是早晚的事情,违章是更大的坑。

总之,在我看来,目前做新能源分时租车的平台都是在烧钱测试市场,还没有一家走出真正的盈利模型和可持续发展业务模式。我相信分时租车是确定的未来,悟空租车也在积极做分时的测试和推进,但目前还是以汽油车为主、以长短租为主,以平台能盈利为前提。

B2P租车刚刚好,最适合国情

基于对行业和市场的分析,悟空独创性的做了中国唯一一个B2P全时共享租车平台。所谓的B2P租车,是P2B2P租车的简称,即轻资产、重运营模式,也可以称之为有管理的共享租车。我认为,相比传统的B2C模式,B2P模式更便捷、服务更贴近用户、更有利于利用社会资源、资产更轻、发展更快、资本的ROI显著要高;而与新兴的P2P模式相比,B2P模式则更专业化、更标准化,易于建立更好的客户体验和成本优势。可以说,B2P模式有效的规避了B2C和P2P模式的缺点,却充分吸收了它们各自的优点。

悟空租车所有的车辆虽然不属于悟空,但包括保养、维修、保险、保洁、停车、交还车等都在车主的委托下由悟空租车来管理,执行统一的客户服务标准和车辆运营管理标准,可以同样达到规模化运营的成本优势,用户体验却比传统租车公司和P2P租车要好很多。

理论离不开数据的支撑

通过2015年近一年的运营,平台的车辆出租率能够长期保持在60%以上,峰值期能达到85%,B2P模式的盈利性和可复制性都得到了证明。在一年的时间里,悟空租车完成了天使、天使+、PreA共3轮融资,目前,已经可以提供时租、短租、长租、融资租赁等多元化的全时租车服务,并且已将业务覆盖到12个城市,快速积累了超20万的用户。

结语:

在我看来,一方面,自驾租车不同于打车、拼车、专车等业务,其复杂度和专业度要求极高,既对我们线上的互联网技术、车联网技术有很高的要求,也对线下的车辆管理、运营能力有很高的挑战;另一方面,自驾租车市场需求还未完全爆发,现在进入不早不晚,我们不必着急,要放眼未来;此外,自驾租车市场潜力很大,绝非一两家租车公司可以通吃,只要找准自己的定位,埋头苦干,都有很大的机会。我们愿意与各同行一起,共同推动中国租车市场的良性发展。


关于【创业谈·年终问道】

回看2015,创业军团无疑是汽车圈的主角。但一番车场征战之后,有些领域快速崛起,热钱涌动,却仍待打破“不烧钱会死,烧钱不一定能活”的魔咒;有些领域曾经灵光乍现,却暗淡收场,留下少数坚守者在寒冬之下,默默问道寻方。

2016,创业群体该如何在不断变革的汽车业中寻找到新的模式之变,中国汽车创业圈新秀们又究竟会做出哪些深入骨髓的自我问诊与总结?车云网从1月20日起推出【创业谈·年终问道】系列,这些汽车领域不同行业的公司创始人会亲口告诉你。

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