百人会 | 中国电动车补贴占全球一半,杨裕生院士建议"十三五"减七成

  • 愚之
  • 发表于: 2016/01/24 17:11:00 来源:车云网

19位院士联名上书,建议国务院为“十三五”电动汽车补贴总额设定上限,“责任指标,超额有奖,以罚促产”。

新能源汽车骗补闹剧进一步引发了业界对高额补贴的“讨伐”。中国工程院院士杨裕生1月24日在电动车百人会第二届年会上,明确提出要加速补贴“退坡”。

根据杨裕生提供的数字,全世界针对电动车的补贴以及各种优惠政策共160亿美元,折合人民币约为1000亿。其中,中国大概占了一半以上。如此高昂的电动车补贴到底对财政造成多大负担?他算了一笔帐:“‘十三五’大概需要3900亿,也有人告诉我需要5000亿。这个数字还没有包括各个地方的补贴,现在要求1:1,还得需要4000亿,现在已经有许多城市补贴不起了。”

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中国工程院院士 杨裕生

杨裕生称他已联合19位院士在去年向国务院联名上书,认为补贴过高,是电动车发展质量和效益不高的第一原因。在这份上书中,19位院士提出了三点建议:

1.国务院为“十三五”电动汽车补贴总额设定1000亿上限,而不可让四部委“用了算”;
2.实行“责任指标,超额有奖,以罚促产”;
3.继续支持电动汽车技术进步。

杨裕生在会上引用了美国加州的政策措施。加州要求汽车生产商销售的乘用车、小型车当中必须含有一定比例的零排放或部分零排放车辆,到2020年,在加州销售的汽车中应该有6%的零排放和3.5%的部分排放的车,按积分多少进行赏罚。杨裕生认为加州经验值得引进,需要加强企业的责任,使企业从趋利者成为推动者。

目前各企业的技术路线都趋向于纯电动车或插电式混合动力汽车,但杨裕生则力挺增程式混合动力路线,认为是最有可能向无补贴过渡的类型,理由有:

1、内燃机功率小,并在最佳工况下发电,能够达到节能效果,能够按需给电池充电。
2、电池运行于半充和半放的状态之间,安全、长寿,现有磷酸铁锂电池完全能够满足要求,安全性高。
3、经过实际测量,增程式电动车能够节油50%以上。
4、增程式电动车电池用量少,车辆成本较其他车型低,节油率高,且电池的安全性高、寿命低,用户可以用三年左右的时间从节省的油费中补回差价,如果用铅炭电池(或铅酸电池+超级电容器)成本更低、安全性更高。

杨裕生还预测了补贴退坡下其他车种的未来发展:

纯电动车:用量大,价格高,节油补偿期很长,电池寿命短于车辆,可能出现趴窝高潮,电池供不应求,质保期大量国企,事故概率将不断上升;微型、低速、短程的纯电动车将质优价廉,市场广阔;

插电式混合动力车:在50公里以上全用油并不能节油,两套动力系统重量大成本高,在补贴退坡中仍有销路,无补贴后失去优势;

全混合或深度混合电动车:丰田将普锐斯国产化并降低有竞争力,中国本土公司的机械加工技术有待提高;

燃料电池:还要继续研究提高技术,不必让车急于上路。

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