沃德十佳N20被打入冷宫,但华晨宝马已为它找到了接班人

  • 发表于: 2016/01/26 09:27:00 来源:车云网

宝马新一代B38和B48发动机在沈阳新发动机工厂下线,N20这个用了才5年的全球十佳发动机说不要就不要了?

宝马新一代B38和B48发动机在沈阳新发动机工厂下线,这意味着宝马的国产新车型将拥有与全球同步的新一代发动机技术。毫无疑问,大部分人都在推测最先用上新发动机的下一款新车究竟会是哪个。

但细心的人还是会感到有些疑惑:除了1.5T的B38以外,B48与现在使用的N20同样都是2.0T的发动机,性能虽说B48略有提升,但怎么说N20也还是全球十佳发动机,用了不过五年,难道就这么淘汰了,还是会有不同的适用范围?

正如车云菌参观宝马新发动机工厂时,华晨宝马总裁海森博士所说:“沈阳新发动机工厂生产的新一代发动机,将装配在所有国产车型上。”答案已经很明显:国产宝马将开始全面换“芯”。

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▲宝马B48 2.0T四缸涡轮增压发动机

B48做了哪些改进,逼得N20只能淘汰?

众所周知,发动机是宝马汽车的精髓所在,无论是技术与性能,宝马对发动机的要求有着近乎苛刻的标准。但说起N20发动机,不少人还是会扼腕叹息,毕竟无论是技术还是性能,在当下依旧会被认为是四缸涡轮增压发动机的标杆。N20究竟有什么不好?在车云菌看来,其根本原因就在于成本

这一方面在于N20发动机自身的成本控制,另一方面在于这一代发动机在适用范围上,带来后期开发成本的投入。你也许要问:N20不是已经在华晨宝马铁西工厂实现了国产,又何来的成本问题?话虽这么说,但其核心部件大部分却依旧只能依赖进口,包括缸体、缸盖等核心部件。加之只有N20系列在国内进行组装,其小排量发动机仍要依赖进口,难以满足国内市场需求。相比本土化程度更深的奥迪,宝马始终难以真正的压低其入门车型的价格。

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随着新工厂投入使用,不仅仅核心部件实现了本土化生产,宝马干脆用新一代的发动机替换N20。作为N20的替代产品,B48更像是它的一个升级,采用更高集成化设计并优化N20上的一些问题。

宝马工程师将B48缸体结构由N20的分体式改成了整体式结构,减少了零部件间的振动;降低电子节气门的高度,使得整机高度更低;改善了喷油嘴的设计,使其油耗进一步降低了6%;火花塞的高度略有提升,而压缩比随之从10:1提升到了11:1;以及将风冷式中冷器改成了水冷式,但在车云菌看来,这些都只是其表象上提升,其核心的价值在于其模块化理念的转变

模块化生产现在已经不再是什么新鲜的话题,从小了说,模块化生产会大幅降低了发动机的研发成本,无论大小排量、缸体数量差异,只要设计时按照模块化标准进行,其零部件就可以大量共享。

宝马B系列发动机的改进正是如此,工程师将气缸容积统一成了0.5L/缸,缸径和冲程从N20的84mm、90.1mm改为82mm、94.6mm,每个气缸的输出马力为50-70马力,输出扭矩为60-100Nm。这样,不论是三缸、四缸还是六缸发动机,可以根据发动机性能不同,而推出一系列的衍生品。

换句话说,如同B38和B48一样。虽然前者是1.5T三缸发动机,后者是2.0T四缸发动机,但除了汽缸数存在差异的配件不能通用,其余60%以上的零部件,包括活塞、连杆等核心部件,都可以通用互换,甚至在制造过程中的一些辅件也可以通用。不再像以前N13和N20属于不同系列,使用完全不同的配件,要分别生产并进行总装。由此其制造成本自然得到了大幅降低。

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▲宝马B38 1.5T三缸涡轮增压发动机

在更高的标准化要求开发而来的发动机,其产品也能具备更广泛的适用性,譬如:无论是B38还是B48,都可以适用于前驱平台、后驱平台,甚至更容易与四驱系统进行匹配。这又降低了后期配用在不同平台的技术难度,缩减了技术匹配的成本。

由此说来,B系列发动机的模块化不仅仅是针对汽缸数、排量、功率需求不同的发动机带来开发成本的降低,针对不同平台的技术开发成本也会由此而大幅降低。就好比,从缸体、缸盖的铸造、加工,到活塞、连杆的装配,再到整机的组装,B38和B48可以实现共线生产,加工可以更灵活的切换。加之国产后的成本又可以进一步降低,这就让宝马有了更多与奥迪本土化竞争的自信。

国产与进口的品质还存在差别?

一般来说,加工制造中的专利技术都会被看做是企业的高度机密,绝不舍得让它在海外进行生产。而华晨宝马发动机工厂却把宝马先进的工艺技术以及设备引进到了国内,成为了宝马在全球唯一一个具备铸造、加工、组装三大工艺及测试在统一厂区完成的全能工厂。

尽管如此,但在众人心头还是会有个疑虑:国产发动机的品质能与国外保持一致吗?带着这样的疑问,车云菌走进了华晨宝马发动机工厂。在车云菌看来,新工厂就如同将宝马海外的工厂整个照搬了过来。不仅仅是每道工序与宝马在欧洲的三家工厂完全相同,甚至连设备都完全一样,不开玩笑的说,几乎所有的工人都能在宝马国内与欧洲的工厂实现无缝对接。

就拿缸体铸造技术来说吧,宝马使用100%无机粘结剂,这是目前全球领先的工艺,生产过程中的有害物质排放接近于零;90%的工艺沙可以实现循环利用,每天可节省新沙超过30吨。而作为宝马的专利技术——电弧喷涂技术,此次也随着新发动机工厂投产,引进到国内。

这项技术取代了传统的内部镶嵌铸铁衬套技术,不仅仅不需要更换发动机缸套,经过电弧喷涂的气缸内壁能够有效降低摩擦系数,提升发动机燃油效率。同时发动机重量更轻、导热性更好、使用寿命更长,更省去了日后的发动机大修。

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▲宝马专利技术——电弧喷涂技术

据车云菌了解,新发动机工厂实现了对发动机缸体铸造、加工、缸盖加工、发动机总装及调试,此外曲轴、连杆等重要的部件,也都在国内进行生产,其余的零部件,均有国内的供应商提供,整机的国产化率接近50%~60%。

新工厂与宝马欧洲发动机工厂相同,机械加工技术能实现同样的质量和精度要求。以气阀与气门导管间隙为例,精度高达6微米,相当于人类一根头发直径的1/4。对于发动机的检验,宝马都有着严格的标准,每一道工序都会由机器人进行自动检测,确保其加工精度。在发动机下线后,100%都会进行冷试;并在每天抽检1台发动机,进行8小时热试;每周抽检1台进行52小时热试,并对测试后的整机进行拆解,对零部件性能、磨损进行评估分析。

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▲华晨宝马发动机工厂机加工车间

说到这里,车云菌又进一步向宝马工作人员追问得知,尽管目前新发动机厂生产的发动机并没有出口海外,为宝马的全球市场提供发动机的计划,只是满足国内市场的需求,但这并不意味着它与国外存在技术与品质的差别,甚至可以说是几乎完全一样,而其真正的差别也只是在于产地的不同而已。

新发动机将为哪些车型铺路?

说到最后,新一代B38和B48发动机将用在哪些车型上?这无疑是用户最为关心的问题,很显然,海森博士已经解答了这一个问题,“将会用在所有国产车型上。”虽说听起来有些冠冕堂皇,但换句话说,随着发动机厂产能的逐步提升,不仅仅是即将国产的全新车型将会采用新一代发动机,而已经国产3系、5系以及即将换代的X1都将逐步使用新一代发动机。

按照宝马的计划,在今年将会推出3款新车,这其中就包括了采用UKL平台生产的2系运动旅行车,以及令用户期待了多年的国产X3以及一款全新的紧凑级轿车。尤其是国产X3,在奥迪Q5、奔驰GLC相继国产后,其实宝马早就等不及要将X3国产了。然而随着新一代发动机下线,算是为国产最新一代的X3提前铺平了道路。

车云小结:

随着新技术的更新,现有车型进行动力的更新换代,早已是家常便饭。宝马果断放弃了N20更换成了B48,虽然有些让人扼腕叹息,但其围绕提升效率、降低碳排放的目标展开了一系列的技术优化。

新一代的B系列发动机实际是在顺应宝马模块化开发趋势,不仅适用于纵置布局,更能满足横置布局以及四驱系统的技术要求。无疑这将会大大提高宝马在中国市场的竞争力。

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