盘点| 那些驱动汽车走向未来的「力量」

  • 发表于: 2016/02/11 06:58:01 来源:车云网

如果用一句话总结2015年汽车技术的发展,车云菌倒是想借用宝马一句宣传语来形容——时代由此划分。


车云按:细数2015年的汽车圈,汽车智能化技术、新材料应用等等都已不再只是停留在概念的层面,“从有到普及”,这同样是一场技术革命,在推动汽车走向了一个新的时代。

如果用一句话总结2015年汽车技术的发展,车云菌倒是想借用宝马一句宣传语来形容——“时代由此划分”。一些新技术名词以及热点技术的最新发展趋势,都在这一年从曾经的概念,最终变成了真正量产的产品,丰富着汽车的功能,并改变着人们的使用习惯。

9AT上演自动变速器的技术逆袭

自动变速器从4AT发展到6AT,经历过相当长时间,并且一度被认为“6个挡足够多了”。然而伴随着7AT的出现,自动变速器的挡位数开始变得越来越多。8AT已经不再稀奇了,现在到了9AT

奔驰9G-TRONIC变速器结构图

奔驰9G-TRONIC变速器结构图

正当人们开始讨论未来AT变速器是否还有存续的必要,是否会被双离合或CVT所替代时,新型的8AT和9AT通过齿轮组设计结构的变化和档位数的增加,不仅解决了传统变速器传动效率低的问题,并且通过结构与工艺的改进,大大缩减了换挡时间。甚至9AT通过更紧密的齿比结构,以及多一个挡的优势,传动比范围可以达到惊人9以上(ZF的9AT为9.81,奔驰的9AT为9.15),从而在加速过程中可以更充分的利用发动机的有效转速,实现动力性以及燃油经济性的进一步提升。

盘点2015:那些驱动汽车走向未来的「力量」

无论是Jeep自由光,还是路虎揽胜极光以及发现神行,看中的都是9AT带来的性能提升,甚至奔驰也加入到9AT的技术阵营,推出了首款纵置9AT变速器,并应用在国产GLC、GLE运动SUV以及随后的新车型上。在车云菌看来,从任何角度说,9AT都有着非凡的价值,它也的确有可能演变成自动变速器领域一场新的革命。

自动驾驶实现之前,半自动驾驶先来铺路

谈到智能化,人们都会想到被炒得火热的自动驾驶技术。无论是传统车企还是互联网公司以及科技企业都早已将这一技术看做是汽车未来的发展方向,但在完全智能化的自动驾驶到来之前,半自动驾驶已经让人们提前感受到智能化带来的便利。

盘点2015:那些驱动汽车走向未来的「力量」

车云菌所说的半自动驾驶技术,就好比奥迪Q7的堵车辅助系统,以及沃尔沃XC90的排队辅助系统,它们都是最具代表性也是最具时代感的驾驶辅助系统。其实严格的说,它们都是更智能化的主动巡航控制。行驶在拥堵的城市街区,时速降低到了60km/h以下,激活自动巡航功能,实现自动跟车并保持在车道内,甚至小幅度跟随前车躲避障碍,不再需要时刻把握着方向盘,甚至可以放心大胆地松开刹车,交出对它的控制权。

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当然啦,诸如奥迪Q7以及沃尔沃XC90配备的城市安全辅助系统,都被看做是在自动驾驶实现之前的半自动驾驶,它们都是基于全套安全辅助系统当中的一部分,就好比奥迪Q7这套城市行车辅助系统,它还包含了下车警示系统、弯道转向辅助系统、预防式整体安全系统等等,只有依靠这些辅助系统协同配合,才能真正让驾驶员可以放心交出控制权。

手势控制要成为新一代控制方式的主角

随着人机交互方式的演进,越来越多的控制方式正在涌现,触摸控制方式正在逐渐取代汽车中控屏上的物理按键。现在手势控制技术成为了新的技术主角。

动动手指,用几个简单手势,实现对电话、影音娱乐系统以及导航功能的最基本操作,这曾经是概念车上最神秘的配置。现在宝马把手势控制技术应用到新7系上,至少说明这几项功能的手势控制应该不会再有明显的BUG。另外,通过量产车用户的实际体验,为今后提升手势控制的功能将提供非常重要的素材。

尽管它还不能让你随心所欲完成车上所有系统的控制,但新7系已经实打实地把它用在了量产车上,车云菌还是要为此项应用点个赞。从技术角度,它已能通过车中的设备,对驾驶者的肢体语言进行准确的判断,而从安全角度,它又能在实现控制相应功能的同时避免分散驾驶者的精力,提高了行驶的安全性。可以确信的是,未来手势控制还将涌现出更多的控制功能,而不仅仅是在车内。

碳纤维车身结构只有走向民用,才具革命性的价值

车身是一款车的骨架。在豪华级领域,车身材料就成为研发者的一个重要突破口。早年间,奥迪A8的全铝车身在这方面算是完了一个不小的突破。减重成为了新材料应用的最大的优势。那么这回,宝马又给车身制造领域提供了一个新的方向——碳纤维车身

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其实碳纤维车身并不是什么新鲜玩意,超跑上早就有。不过在常规车型上使用碳纤维,大多数也不过是作为一些内饰的轻量化装饰,与结构安全与轻量化并不相干。而通过碳纤维车身结构在i3和i8上的应用,让宝马体会到碳纤维的价值以及应用方式,并最终用在了新7系的车身研发上。

作为豪华级轿车,碳纤维在新7系车身上更像是“加强筋”——在最关键、最需要增强受力强度的部位,用碳纤维来替代高强度钢,从而实现同等强度下减重的效果。这些部位,包括门边框、B柱、从A柱延伸到C柱的车顶纵梁、车顶横梁、车底中央通道等部位。依据宝马官方给出的资料,这一技术让新7系的白车身减重40公斤。

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可别小看减轻的这一点重量。一方面,现款7系的轻量化已经比全铝车身的奥迪A8还轻,另一方面这毕竟是首次应用,指向性的意义会更大一些。在新材料技术的带动下,新7系都进行了全方位轻量化,总体减重达到130公斤。这带给新一代7系的燃油经济性价值将更为可观。

汽车也能像手机一样,打开了4G LTE的门

随着国内4G网络覆盖的逐步完善,车联网技术搭上了4G LTE网络的快车。就像手机从2G过渡到3G,现在又进入到4G网络时代一样,从其功能的层面看,4G带来的最大数据传输速率达到100Mbit/s,这个速率是3G的10倍,2G的50倍。

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现在新款ATS-L成为了4G LTE车联网平台的首款车型。其通过内置的4G LTE模块,深度集成于车辆电子通信总线,为车内移动终端提供WiFi热点,这是目前最容易也最能直接被用户感知的功能。在4G LTE技术的帮助下,收看在线视频、收听高保真在线音乐,甚至是在车中进行移动办公,现在也都可以成为了现实。

从长远的角度看,4G LTE的更多意义则体现在为车联网产品本身的服务研发、服务拓展、甚至与第三方合作提供了更多的可能性,就像打开了一扇全新的大门。未来大量数据的实时传输,高速的数据传输不仅提高了用户的使用体验,更极大丰富了App开发的丰富性。可以通过下载服务包对车辆进行功能升级,也可以保证半自动甚至全自动驾驶环境中,车辆与车辆、车辆与物体之间的实时互联。

车云小结:

2015年汽车圈的这些技术创新,从概念到普及,也算是一次革新,都在改变汽车技术的发展,也在改变着人们的用车习惯。这些创新和大胆应用必然会成为一种标志性的东西,吸引更多的车型采用。

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