盘点 | 数2015之风流「人物」

  • 发表于: 2016/02/12 10:50:00 来源:车云网

行业发展、技术演变,离不开「人」。惊才绝艳,目光独到,不甘心于一成不变,就有了这个令人着迷的世界。

车云按:汽车圈的风云变幻,在商业模式与技术较量的背后,运筹帷幄的将帅们功不可没。无论是出走创业的汽车人,还是勇敢跨界的互联网人,亦或者在创业浪潮中前仆后继的一代新秀们,未来虽不可知,但有了迈出的第一步,就变得可期。

创客第二季,初破鸿蒙

作为车云菌周年庆期间的固定档节目,2015年的创客第二季,目光瞄准的是那些「在路上」的人。既然还在路上,那么前路自然充满未知,议论者有之,疑惑者有之,质疑者有之,但自然也少不了拥趸与支持。

七位创客中,有出走传统汽车圈、寻找新的商业模式与集成方式的,有朝着一个既定目标而努力奋斗的,有白手起家在汽车智能化时代写下自己浓重一笔的,也有诲人不倦的学者,从概念与脉络定下基调……相同的是,求变之心。

1.吕征宇

吕征宇

吕征宇进入乐视之后的那段时间,外界的猜测沸沸扬扬,各种各样的为什么接踵而来,吕征宇本身对这些疑问却显得从容。

无论原因为何,但吕征宇选择乐视可以将之视为一个信号。发展迅速的互联网行业无孔不入,最终看上了汽车这样一个复杂而庞大的行走机器。但是挑战虽是跨界而来,疑问却也是从内部而起。

在他看来,传统汽车业已经基本到了无路可走的地步,创新求变无可避免。而选择乐视的橄榄枝,是他为这个念头走出的第一步。至于具体如何去走,是互联网行业惯例的商业模式中寻找盈利点打成本优势牌,还是乐视一直不变的生态牌,这就是第二个故事了。

2.黄伟

黄伟

云知声是伴随着阿里巴巴、乐视的“互联网汽车”项目而逐渐浮出水面的。这家成立仅2年多的创业公司,是隐藏在阿里Yun OS车载操作系统和乐视LeUI Auto背后的语音技术提供商,在2013年获得启明创投的1亿元A轮融资之后,又在2014年年底获得挚信等5000万美元B轮融资,刷新了语音行业融资记录。

不过,技术门槛的存在,让语音识别行业并不存在真正意义上的新,作为云知声的CEO黄伟是国内最早从事语音识别技术的少壮派代表,曾任职于Motorola中国研究中心和世界最大的语音公司Nuance,并开发出世界第一款手机声纹认证系统。

让云知声走到今天的是他不一样的创业逻辑:有限的人工智能并不能解决开放的需求,而技术不能单单只是技术,必须要与最终的服务相结合。所以不能大而全,而是要从垂直领域切入。云知声想做的就是根据载体的形式,定制需求、深度开发。

3.余凯

余凯

科学家一直就与浪漫一词无关,余凯有点不同,几乎将所有的浪漫都给了本科时代就迷上的人工神经网络——深度学习。从西门子,到NEC,到百度IDL,尽管应用领域各不相同,但是他的目标就一直没有改变过。

然而,自动驾驶只是深度学习形式的一种,依然留不住深信“做事最重要,其他都是手段”的余凯。果不其然,在创客报道之后的3个月,他真的创业了,主题依然是深度学习,形式则变成了芯片。这一次他的目的是让具备深度学习能力的芯片能够慢慢进入各行各业,让所有的机器都变成智能的机器人。

这个目标很远,很大,但一切刚刚开始。

4.林栋梁

林栋梁

2015年的造车,某种程度上变成了一个很简单的词,似乎只需要一点点根基,一片热忱,就可以做成。有看到一点趋势就脑子和心都发热的人,自然也有冷静地寻找自己目标的人。所以,对于富士康而言,尽管想要“走出工厂”的心情很迫切,但也依然看得清楚,洗牌后的新能源和智能汽车配套是一片巨大的蓝海。

不造整车,只做平台,富士康想成为新能源车上核心零部件的供应商,靠的就是一直以为在生产制造上积累的优势。

你看,尽管互联网浪潮不断,但是在这个一切皆有可能的时代,并没有哪一种方式是必定走向失败,所需要做的,是找到各自的定位,以及支持这个定位的力量。

5.卢灿光

卢灿光

后装车机这个行业,因为缺少一个强制的统一标准,所以鱼龙混杂,让人难以分辨。而随着前装车机的愈加完善,后装行业也开始承担更多的压力。如何寻找出路,就成了当务之急。

“身处迷乱之中,却能看清未来世界应有的样子”,这是业内人眼中卢灿光最神奇的地方。

自1998年创立好帮手至今,从特种车到民用车、从通用机到专车专用、再到天价车机、私人定制,卢灿光不停和自己较劲,不停断自己后路,却每每能踩准节奏。

快是后装的最大优势,所以很多人看中了这一点,借助后装渠道进行快速迭代,然后将其使用到前装。但是也有如卢灿光这般的坚持着,根据趋势,寻找方向。

6.李克强

李克强

互联网侵入汽车伊始,首先带来的全部都是概念。而这些概念延续下来,却少有人能够清晰地拎出一条线,画出一份清晰的结构图。车联网、智能汽车,都不外如是。

概念炒多了,饼画多了,就很容易让人忘记最初要追寻的本质。

学者的严谨在李克强身上体现的淋漓尽致。介绍智能汽车,他首先介绍的一个个定义。之所以对定义如此在意,是因为李克强认为由于汽车的智能化及网联化是属于跨行业的交叉领域,行业中的很多人并不未将其重要概念逐一厘清,这将影响该高新技术在我国的健康发展。

在他看来,互联网与汽车的结合虽属大势所趋,但我国大多从业者对完整概念的破碎化理解,已经使行业陷入一场“盲人摸象”式的尴尬。于是,他试图从象牙塔出发,用多年的知识积累,为智能汽车正本清源。

7.喻川

喻川

当智能的概念逐渐扩大,与交通相会的时候,移动出行第一个受益:产品层出不穷,琳琅满目,乱花迷人眼。

之所以选择喻川和他带领的Flex团队,不仅仅是因为他们与开源、3D打印、出行这些词的联系,而是他们的硬件开发者身份,以及「玩」的态度。创业与汽车行业都太过严肃,而他们却给移动出行带来玩心。

核心是电动马达以及驱动控制组件,它可以被想象力随意安插:常规如自行车、滑板,搞怪如办公室转椅、手推购物车。Flex团队负责技术组件,载体的选择则由购买端来天马行空,用户购买后可自行安装。

在“软件定义硬件”的热度叫嚣之下,总得有那么一群人,性感的保有对硬件制造的敬畏,他们更热爱的,是让这些冰冷的器械都带有技术解决的温度,从平行世界的另一只眼来推崇更简单也更纯粹的到达。

互联网造车,谁更风流?

关于互联网造车的议论声一直不断,持不同观点的双方唇枪舌战,只是面上看着泾渭分明,但是被彼此蛊惑的人都不少。汽车人的逐渐加入,是这个传统圈子里对新事物透出的认可,互联网造车有了越来越多的实质性力量,但更多的,是让这两个行业更加融合,当彼此的理念与行事风格开始碰撞,就绝对不会是谁取代谁,谁颠覆谁,而是各取所长。

1.李想&李斌

李想&李斌

李想(左)&李斌(右)

今年6月,李想的一封内部邮件被车云菌曝光,彼时,谁都没有想到,这是蔚来汽车与车和家的开端,也没有想到李想与李斌这对老对手,居然找到了一个合作的交点。

只是短短半年过去,蔚来汽车与车和家已经各自尘埃落定,前者是高性能的跑车,后者则是小而美的个人出行产品,当然,两者均是在新能源领域。

半年来,蔚来汽车的上海办公室里出现了很多熟面孔,不停地收到熟悉的工程师转战阵营的消息,这两位却也逐渐理顺一个概念:互联网并非是颠覆,而是借着自己独特的属性,给造车这件事情带来一点不一样的元素。

2.丁磊

贾跃亭&丁磊

今年9月,丁磊正式加盟乐视,担任乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长、中国及亚太区CEO。

从丁磊的从业经验看,在加盟乐视后,其多年积累的汽车行业资源和本身的管理统筹能力,都将为乐视汽车未来的发展提供支撑。并且,从丁磊的任职情况来看,乐视给予了他在公司整个生态系统中很大的话语权和发挥空间。

3.戴雷&毕福康

毕福康(左)&戴雷(右)

严格来说,这是在2016开年之后的事情。英菲尼迪的戴雷与宝马的毕福康,相继加入和谐富腾公司旗下“互联网+智能电动汽车”企业,消息同样突然。但有先例在前,趋势在后,对于他们的选择,不解的声音开始变少。而吸引他们离开的,是一种新的可能,以及与之同时存在的不确定。

车云小结

行业发展、技术演变,其中离不开「人」的作用。惊才绝艳,目光独到,从失败中获取经验,不甘心于一成不变,于是,就有了这个令人着迷的世界。

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