试驾:为什么说北京现代领动的1.6L不一般?

  • 发表于: 2016/02/23 09:45:00 来源:车云网

作为目前整个市场1.6L级别里唯一配备直喷发动机的新车型,领动的身上究竟有着哪些与众不同?

三代同堂的北京现代Elantra家族如今又要迎来一位新“动”字辈——领动,韩系车过往留给人们的漂亮外形、丰富配置、高性价比是不是仍然得到了延续?最关键的是,作为目前整个市场1.6L级别里唯一配备直喷发动机的新车型,领动身上的动力系统创新能否在性能尤其是燃油经济性表现上给自己加分?

为什么国内的领动要高于朗动 

领动实际上就是伊兰特的第六代车型,在国外它其实就是伊兰特。而Elantra自2004年在中国上市以来,先后经过三次升级换代,算是北京现代销售业绩最好的产品系列。

在过往北京现代向来擅长让老车发光发热,所以此前出现了伊兰特及悦动、朗动在国内市场三代同堂的景象,而如今北京现代显然还在延续此前做法,即使有传言他们将会考虑让伊兰特和悦动退出市场。

为什么说领动的1.6L不一般?

领动

区别于国内的悦动、朗动,领动在定位上要高于这些车型,所以外形、内饰都在高端化上下足了功夫。领动的流体雕塑2.0设计理念此次新增添了“Low & Wide”设计元素,让其在外型上更加动感和前卫,内饰整体风格则是简洁和大气,比较贴合家庭用车的需求。

实际上,韩系车近些年的一大看点就是独具一格的设计语言,此次北京现代引出了流体雕塑2.0设计,比起1.0的设计,不再是追求飘逸的线条,而是增添了雕塑一样的立体感,线条更加硬朗、清晰,呈现出一种运动的气息,这种设计其实在第九代索纳塔和途胜上都取得了比较好的效果。其实在家用车市场,设计趋于稳重又带有运动的情调,更符合目前80后主流消费群的需求。领动的目标用户群定位于有个性、有主见的领新一代,所以显然也是在用这种风格来影响购买欲。

首次亮相的自吸直喷技术怎么样?

此次试驾过程中,车云菌对领动新配备的1.6L缸内直喷发动机进行了重点测试。之所以对这款发动机尤为关注,是因为目前市场上的小排量发动机领域,绝大部分车型都是采用进气歧管多点电喷或者涡轮+直喷的动力组合,比如大众的1.4TSI、通用的1.5T的动力,而相对于进气歧管多点电喷技术,由于缸内直喷可以直接将燃油喷入气缸内与进气混合,所以整体技术更主流,在燃油经济性和动力数据上都有部分优势。

为什么说领动的1.6L不一般?

行驶在西双版纳的柏油公路中,领动1.6L车型在缸内直喷技术的作用下,提供95.3kW最大输出功率,动力总成没有丝毫拖沓,加速能力一定程度上可以媲美某些高排量发动机, 而燃油经济性经过城市、高速以及盘山公路之后的综合百公里油耗不足6L,表现确实让人眼前一亮。

为什么说领动的1.6L不一般?

在动力体验上,领动的起步比较激烈,保持匀速行驶过程中没有噪音和抖动困扰,动力比较舒展,即使是行驶在高海拔地区,日常驾驶并不感到吃力。但是在85km/h以后,如果你继续给油激烈驾驶去“暴走”,恐怕这并不是这套动力系统的特长。再说说6AT变速箱,换挡平顺性很好,但是如果大脚油加速,想要追求灵敏的降挡响应,显然这并不是它的风格。

用何种资质来叫板竞品?

单从空间来看,相比竞品,领动的车身宽度与轴距都有一定程度上的优势,数据显示领动前后排头部空间达到985mm/947mm,肩部空间达到1427mm/1405mm。

为什么说领动的1.6L不一般?

空间上,领动内部的横向宽度并不像一台紧凑级的家用车,尤其是后排乘坐更为宽松一些。不过,由于轴距与朗动一样,所以后排腿部空间与朗动实际表现基本相当。至于后排头部空间,领动要比朗动稍微低矮一些,身高176cm的乘客坐进去不会有明显的压抑感觉。而让车云菌特别注意到的是,作为一款家用车型,其在高配车型上,后排座椅也提供了加热功能,这些很实用的配置,还是体现出了领动在性价比上的优势。

为什么说领动的1.6L不一般?

除去上一部分提到的独有GDI技术以外,配置上还有后备厢智能开启、盲区监测、驾驶席膝部气囊以及同时支持苹果Carplay和百度Carlife两套智能手机互联系统。总体来看,配置丰富度比较高。

作为全新一代伊兰特,领动在智能化提升更为明显,比如说之前出现在第九代索纳塔上的行李箱智能开启功能,现在也出现在了领动上。这在家用车级别里,算是相对高档的配置了。它使用相当方便,不需要其他多余的动作,只要车辆在后方识别到拿钥匙的人站立在后方,行李箱盖就会自动开启。另外CarPlay和CarLife的互联功能也让用户在使用中更为方便,可以兼容IOS系统和安卓系统。

车云小结:

其实作为小型家轿,小排量涡轮增压如今已经逐渐成为新的技术主流,领动其实这次也推出了1.4T车型,只是我们没有试驾到,而目前来看1.6L会跟朗动存在一定的市场重叠,但配置上会更显高档,而1.6L也将会是领动未来市场的主力。

值得表扬的是,作为一款A级车,领动的动力策略并不保守,并未直接照搬旧有的动力,而是提供了新的技术,并有全面直喷化的趋势。这种情况即便是在以倡导直喷和直喷增压的大众家族中也是没有的——同级的大众车,1.6L版本仍一直坚持非直喷,即便换装了最新的EA211版本也不例外。在以成本核心的家用车领域,现代在动力上的投入还是值得肯定的。

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