技术更迭助力涡轮增压“大行其道”

  • 云说
  • 发表于: 2016/03/01 07:55:00 来源:车云网

在排放日益严苛、新能源技术发展遭遇瓶颈时,涡轮增压是最佳选择,曾经热衷自然吸气的通用,又将如何应对?

欧洲的碳排放法规和中国的2020年5L油耗限值,就如同达摩克利斯之剑一样悬在各个车企头上。如何达到这样的指标要求?方案有很多,例如多造点新能源车、采用混合动力等等。但是从基数总量来看,如何有效地在保证性能的情况下降低主销车型的总体油耗,才是最根本的解决之道。而根本中的根本,则似乎也达成共识,那就是直喷涡轮增压。

在国内市场,直喷涡轮增压的先导者自然是大众——从初期迈腾最早采用的1.8TSI,到随后开始各车系上全面普及的1.4TSI,大众在很长一段时间里,几乎已成为直喷增压的代言人。不过在这里,车云菌却不想说大众,而是来看看这两年风头渐起的通用。作为昔日的全球大佬,通用在这一领域的投入应该说有着很强的示范效应。从其这些年涡轮增压推出的历程,或许也可以找到一些让后知后觉者获得启示的东西。

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通用与涡轮增压渊源颇深

说到涡轮增压(以下简称涡增)鼻祖,人们最早想到的是萨博。不过通用其实是全球最早采用涡增的厂商——全球第一款涡增车型,是1962年生产的奥兹莫比尔Cutlass Jetfire。那为何大家都认萨博呢?这是因为早期的涡增车曾因为民用适应性问题而一度被叫停。后来,是萨博的工程师通过泄压阀解决了重要的技术瓶颈,并实现了普及量产化。

那么说起通用,与涡增的渊源有两个点。一个是它最早采用,说明它最早意识到涡增的价值。另一个是它曾经是萨博的股东——现阶段通用的很多涡增技术,其实是吸收了萨博的经验后研发而来的,具备一定的先天优势。

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通用涡轮增压近两年爆发,源于其新一代小排量动力的推出

说起来,通用采用涡轮增压发动机的时间也不算短了。例如在国内,2009年就在君越上配备2.0T。不过那时候的通用涡增大多以“强悍”见长。

强悍固然重要(这个后文会继续说),但在主流车型领域它并非推广涡增的主诉求。通用涡增这两年的爆发,主要得益于它于2014年推出的一系列新一代Ecotec模块化发动机。这其中最重要的代表,自然就是已渐渐为人们所熟知搭载与通用多款车型的1.4T和1.5T。

最先亮相的是装配在新科鲁兹上的那台1.4T。作为2014年的全球新机,这台发动机除了采用比较主流的集成式排气歧管以外,还采用了不多见的中置直喷。中置直喷可以视为喷油器布置方式上的一种创新,它的好处是可以显著提升低温下的燃烧特性,这其实也是以往直喷增压的问题之一。如此,它的燃烧效率可以更高,油耗可以更低。事实上新科鲁兹刚推出时5.9L的百公里综合油耗,对应到它的动力表现来说,还是挺让人意外的。

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相比1.4T,1.5T现在更像是通用新的明星机型。如果说1.4T主要用于紧凑级(A级)的高端配备的话,1.5T则实现了紧凑级和中高级(B级)、乃至SUV的各领域通吃。看看已经配备的车型:威朗、昂科威、迈锐宝XL,是不是这感觉?而且下一步,你但凡想得到的、类似的产品(如全新一代君越、新一代君威),都有可能看到这款机型的身影。从技术上看这款发动机与1.4T相通,但由于强化程度的不同,使得它可以获得更广的适应性。它的扭矩有250牛米,功率也达到124KW,完全可以用以替代之前的2.0L、1.6T乃至1.8T等机型。最重要的是,它同样很省油——对应到迈锐宝XL这样的大家伙,综合油耗油耗也只有6.0L。

还有一个颇有些巧合的事情,那就是购置税新政。也不知算是水到渠成还是无心插柳,总之这个很有竞争力,1.5T成为主打的机型,恰好符合了这个新政。偏偏它更多应用在1.6L(及以下)不多见的中高级车和SUV上,这可就直接兑换成竞争力了——相比包括大众在内的多数对手,其他先别说,价格直接先政策上给个九五折,这谁受得了?

高性能展示实力所在

前面提到过通用在早期打的性能牌。这副牌很明显是从萨博传承下来的,放在中端或低端车型领域确实意义不大,但在高端领域,却是相当的有价值。这方面目前通用有两个代表,一个是沃德十佳的那台2.0T,另一个就是CT6刚配备的3.0TT。

凯迪拉克CT6 3.0TT

2.0T在中高端车型上绝对是“黄金主力”。哪些中高端?以宝马为例,从3系这个级别开始,到5系的中低配,然后到X1、X3乃至X5,几乎都是2.0T的天下。甚至以目前的发展趋势看,7系这个级别未来也会上2.0T。然后再看通用的这台2.0T,其大功率的价值就体现出来了。例如像宝马,一个2.0T会根据不同的功率版本分出20i、25i、28i来,并且在3系、5系或者X1、X3这些车型里,28i往往都对应着价格不菲。通用呢?由于它的2.0T强悍,直接就通吃了。例如旗下的ATS-L,入门款功率就比328i高,价格却比320i还低。还有像CT6,它定位介于5系和7系之间,一般来说2.0T会感觉不够,但因为它功率大,所以刚好般配,并还能因此制定出43.99万元的起价。

凯迪拉克CT6 3.0TT

如果单从销量看,CT6的这台3.0TT肯定没有2.0T热门,但它在技术和性能上却相当有代表性。这台3.0TT的中冷器是水冷的,这比宝马新推出的B58(相比N55一个重要的变化就是采用水冷中冷)要早了很多。性能上,这台发动机的功率扭矩高达298千瓦/543牛米,比宝马740Li上那台B58 3.0T直六的240千瓦/450 牛米可真大了不少。另外,这款发动机配备了断缸技术,低负荷的时候可以只用四个缸来工作,从而更好地兼顾经济性。

车云小结:

从目前通用采用的新一代机型来看,直喷涡轮增压已经覆盖到1.4T、1.5T、2.0T和3.0TT这些最主要的领域。这种覆盖范围,也基本达到了与大众(1.4T、1.8T、2.0T、3.0T)相当的水平。通用也由此成为大众以外直喷涡轮增压的覆盖范围最广的厂商。从北美发布的情况看,通用还有一款重要机型1.0T,同样也采用直喷涡轮增压,引进后将用以取代目前的1.6L。这样,基本上就能达到全领域覆盖的效果了。有趣的是,伴随着通用的这种转变,通用新车的销量相比旧款也大为改观。这背后,是否存在着一种必然联系呢?答案应该说是肯定的。

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