钛马「电动车分时租赁」的玩法：服务传统OEM和经销商的保皇派

AAITF 2016，钛马电动车分时租赁项目随展演示。负责项目的新能源事业部成立已有1年，成绩检验自然成了话题。发布会期间，车云菌在展台边遇到了多线程作业的新能源事业部总经理钱刚，见缝插针聊了聊进展和规划。

△现场展示的产品Demo界面

放眼分时租赁蓝海中的企业，用户端的功能逻辑却近乎一致：

1.用户可以手机定位周边可用车辆。
2.通过手机取车、开门发动使用。
3.到达目的地后自主停车，手机锁车。

因此，技术服务和合作模式，直接体现了企业间的风格差异。

功能端专项定制是应有的周全。现场展示的钛马定制酒店用车案例中，考虑到多人密集用车带来的损毁纠纷，APP中设置了“车损拍照”功能。另有企业考虑还车便利，设置人工取车环节，因此在产品设计时要增加呼叫功能。钱刚介绍，根据用车场景和客户需要，团队在基础逻辑上兼顾了数项可能，“系统有7，8个维度来决定运营模式，根据情况有变种定制”。

系统细节要兼顾安全和便利。酒店案例中，店主对车辆安全偏向保守，因此在车钥匙取用环节坚持人工当面交接方案。当APP可以与车辆通讯打开车门，化解担忧自然也被加入体验优化之中。因此在系统设计上，钛马平台云端会给手机和车辆下发唯一的授权码验证解锁。考虑到分时租赁的取车特点，这个授权码会加上一个期限，比如10点用车，可以设置成半小时内有效。

关于商业模式，钛马给出了三种方案可选：除了单纯提供软件服务之外，还包括协作运营、代运营分享收入。现场发布会上创始人兼CEO叶志华博士的一句“服务传统OEM和经销商的保皇派” 表明立场，也圈定了钛马分时租赁业务的重点合作对象。

一方面，与主机厂的合作一旦成功，在业务量上便可实现层级式递增。钱刚透露，已经有不少主机厂在专门订制手机发动汽车的分时租赁专用车型，对该领域的重视可见一斑。基于现有主机厂资源，最大程度节约人力资本的“无人值守”模式，在选择OEM和经销商合作后，可以更快达成。

另一方面，与传统OEM和经销商合作，更易获取分时租赁所需数据。而且新能源汽车企业体量小更灵活，分享数据更加主动。届时主机厂同意数据共享后，数据所有权仍然归主机厂所有，钛马在其中享有数据运营权。而第三方合作要考虑的方案中，OBD接口获取和并线采集等方法五花八门，但目前还没有统一、安全的数据获取途径。

即便如此，第三方租赁公司的业务线钛马并没有错失，而且在运营范围和车辆选择上花了一番心思。

展台展示的上海某酒店联盟案例，其实是为了便利迪斯尼乐园的周边游客设计的通勤项目。乐园酒店联盟组团后，可以在景区周边形成多个站点，实现异地取车还车。“景区之外的分时租赁项目需要考虑停车位等稀缺资源”，相比而言，圈定范围是一种安全高效的方法。在第三方合作的服务条款中，在租赁企业的选车购车阶段，钛马会尽量推荐合作过的前装车企。既是考虑数据传输方案稳妥，也是现有资源的一次整合。

车云小结

就在前几天，美国网上租车公司Zipcar放出公告，租车服务已经升级，用户可以异地还车，并允许中途变更目的地，规则更加弹性。作为租车领域的老牌企业，这家公司近期才导入这些看似简单的功能，由此看来便利用车、关注体验的背后，“技术+资源”缺一不可。服务提供商总在看不见的地方默默运作，作为参与者之一，钛马至少已经在产品细节上摆出了该有的态度。

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