自吸没落,纵观近十年“沃德十佳”看发动机涡轮增压化趋势

  • 云说
  • 发表于: 2016/03/07 09:00:00 来源:车云网

美国沃德杂志举办的评奖因公正权威且历史悠久而备受关注,而我们又能从榜单中找到哪些可能被忽略趋势信息?

说起沃德十佳,很多人都很了解。这个由美国沃德杂志举办的评奖因为公正权威且历史悠久而备受关注。当很多人将目光放在具体机型特点的时候,我们却想另辟蹊径——从得奖机型来看一看动力技术的发展趋势。例如涡轮增压,这两年很热,我们是否可以从榜单中找到一些可能被忽略的趋势信息呢?

从榜单看趋势:两个重要的关键点

大家还记得十年前的榜单什么样吗?不记得的话,我们一起来回顾一下:

或许你已经注意到了,这一年的沃德十佳,除了梅赛德斯的那台柴油发动机,其他均为自然吸气的。然后我们再看看最近五年的榜单:

通过这些榜单的对比我们可以看到两个关键点。第一个基本上已达成共识的,即涡轮增压整体占比的上升和自然吸气占比的下降。另一个,则是涡轮增压的性能优势开始重新被认知,而这,也是本文讨论的重点所在。

涡增的本质其实是发动机小型化和高性能化

涡轮增压侧重性能?有人可能会说笔者糊涂了,不了解涡轮增压的发展史——那可是涡增刚诞生时候的事儿。的确,涡增最初确实是为了性能而来的,所以当时也大多配备在竞技型的如跑车、赛车、肌肉车上。最近五到十年来涡增的普及潮流,则完全是另一个套路——以提升经济性为核心,注重驾驶的平顺性,满足家用为主研发方向。这也是为何最近几年推出的涡轮增压机,性能方面还比不上早期的性能机型(如红头4G63)的主要原因。

既如此,为何说我们又要说性能呢?注意我们前面的措辞:“重新被认知”。也就是说,涡轮增压的确度过了一段性能为王的时代,然后又度过了一阵不以性能为核心的时代,然后到现在,又重新开始注重性能了。不过,与之前一味的注重性能不同,现在性能化的核心其实是小型化。事实上,这也越来越成为涡轮增压普及和发展的一个本质诉求。

高性能与小型化,怎么听着这么拧巴呢?别着急,我们来看一个趋势就立刻理解了。大家注意到没有?昔日配备V8发动机的车型,现在已开始用六缸T所取代,而昔日以六缸为标配的车型,现在均已将四缸T(尤其是2.0T)作为主打。那么要想实现这种小型化趋势,是不是对发动机的性能,亦或者说升功率、升扭矩有了更高的要求?

通用因为性能方面的固有优势,已成为这一趋势的典型代表

基于这个趋势,我们再来看具体的厂商和车型。致力于在民用车上普及涡轮增压的厂商,之前以大众为典型代表,随后是美系的福特与通用,然后还有PSA等二线欧洲厂商,最近两年韩系也开始加盟进来,日系则正在加紧研发和逐步推广过程中。

在这众多的厂商中,一个比较典型的、注重性能的就是通用。这个特点,与通用之前萨博股东的身份,吸取了大量萨博的涡轮增压技术有很大关系。看看前面那个榜单,早在2012年,通用的那台2.0T SIDI就获得了沃德十佳,对应的车型则是君威GS。这就是一款典型的大功率代表——当时,在民用车型里,它的性能参数基本上算是最强大的。

这种高性能在初期的确没有显露出太明显的优势。为什么?正如前面所说的,在君威这个级别的车型上,人们不会过分的追求性能。其强大的功率和扭矩,最多只是满足部分性能爱好者,这毕竟属于相对小众。然而伴随着小排量趋势的到来,这种动力一旦配备在更高级别的车型上,其这个价值就会显现出来。

看看上面这个表格。凯迪拉克CT6是一款定位介于5系和7系的车型,对于动力来说有着比较高的要求,那么2.0T对于它而言,似乎有点勉强。然而我们把它拿出来比对会发现,它在性能上已不再只是常规的2.0T了,而是与对手的3.0T相当。这样做的好处,一个是可以(在同等性能的情况下)制定出极具竞争力的价格;另一个则是经济性——或许比对手的2.0T油耗略高,但肯定要比对手的3.0T要省。

凯迪拉克CT6 3.0TT

事实上通用这种动作已不是现在才开始的,也不只是应用在它的2.0T上。例如它对于1.5T的应用,也体现出这个特点。1.5T是通用新一代模块化小型发动机中最强的一款,拥有125千瓦/252牛米的功率扭矩。这样的搭配,规避了大众那种1.4T用在B级上不够,1.8T又不够小型化的尴尬。事实上,与大众等厂商1.4T/1.5T只能作为B级或SUV的补充不同,通用已经开始将其1.5T作为这一级别的主打。例如迈锐宝XL,还有全新一代君越,甚至像昂科威这样的中型SUV,1.5T组合都能胜任。这背后,一个重要的因素就是性能牌作为支撑。这样组合之后的效果,是对应中高级产品的高性价比和低能耗——像迈锐宝XL这样车长接近5米的B+车型,综合油耗只有6L,这在以往应该是不敢想的。

雪佛兰迈锐宝XL

在2.0T以上这个层面,通用最近也有一个不小的动作。作为通用发动机家族最先进的代表,也就是CT6 3.0TT上的那台3.0双涡轮增压发动机,同样也是一款以性能见长的机型。这款发动机功率高达298千瓦。什么概念?比对手3.0T高功率版还能高出50千瓦以上,而与对手的4.0T也仅相差10-20千瓦。也就是说,凭借着通用的高性能策略,仅凭一款V6 3.0T发动机,就可以与对手的V8 4.0T大致匹敌。这个特性应用在CT6上可能还不那么明显,但一旦应用在以V8 4.0T为主打的车型上(如全尺寸SUV、大型豪华轿车等),它的竞争优势又将显现出来。

小结:

高性能对应小型化,这可能是很多人忽略的地方,恰恰是涡轮增压普及的价值所在。这与早期涡轮增压对于性能的侧重是有本质区别的。通用一直以来对于性能的侧重,也使得它渐渐成为这个新趋势的引领者。我们知道,通用CT6上的这台3.0TT是一款新研发的机型,应用了诸多新的技术被称为全球首款可变排量全铝双涡轮增压发动机。它会不会因此成为2017沃德十佳的一员呢?还真没准儿!

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