超跑步入电气化时代,是妥协还是进化?

  • 红心萝卜
  • 发表于: 2016/03/15 10:38:13 来源:新车新技术

和小排量涡轮增压一样,超跑车厂们也在电气化道路上殊途同归了。

对于很多热衷极致性能的跑车迷来说,混合动力并不是个什么好词汇,一提到这个,他们可能首先想到的是丰田普锐斯这样的家用买菜车。不过,现在连超级跑车都越来越多的搭载混合或纯电池动力了,对于它们来说,这到底是种迫于环境压力的妥协,还是追求性能的进化呢?

今年日内瓦车展上,迈凯伦宣布了开发更多混动跑车的战略,并表示可能以一款纯电动跑车替代名震江湖的P1。科尼赛格展示了功率高达1521马力的混动怪物Regera;摩根(Morgan)则带来一台纯电驱动的三轮跑车EV3,并即将在今年年底投入量产。

另外,别忘了本田旗下的日本国宝级跑车NSX,它也是一台混动车。已经步入混动时代的车型——保时捷918 Spyder、迈凯伦P1、法拉利LaFerrari号称跑车届的混动三杰,宝马旗下有i8,当然还有如日中天的特斯拉Model S。

本次日内瓦车展上展出的混动和纯电动跑车中,动力总成的原理虽无差别,但实现手法各有不同。在跑车中加入电池和电机对工程师和设计师都会带来挑战,他们要系统地考虑车重、冷却及系统校准等方方面面,也就是在这些地方,不同的跑车都出现了各自的特点。

车重是关乎跑车操控的一个重要因素,而电池与电机会给混动超跑带来额外的重量,即便如此,厂商们已经形成了一个共识:电池与电机能够提供纯内燃机无法实现的性能和体验。因此,和家用车制造商为了满足排放法规而采用电池系统不同,跑车厂商们并非被逼采用混动系统,他们是因为对性能的追求而自发做出的决定。

迈凯伦P1项目总监PaulMackenzie在车展上曾提到,如果不是考虑到早期混动车普遍不被车迷们接受,他们可能会在早几年就会推出P1这样的混动超跑。而P1亮相时,迈凯伦还不太敢强调P1的混动身份,直到保时捷和法拉利宣布分别会推出混动版的918 Spyder和LaFerrari之后,迈凯伦才决定大大方方地宣传P1的混合动力总成。

有趣的是,法拉利、保时捷和迈凯伦几乎是在相同的时间,不约而同推出了性能相当的混动超跑。

对于迈凯伦P1而言,一台电动机让研发团队们摆脱了对于涡轮迟滞的担忧,从而可以为其搭载的3.8升双涡轮V8发动机搭配更大惯量的涡轮。也就是说,电池和电动机很好弥补了大排量涡轮增压发动机难以克服的缺点。

保时捷研发918 Spyder时,也曾对是否采用混动系统犹豫不决。当时很多人认为这台车应该采用600马力的V8发动机,并采用轻量化的碳纤维底盘,经过仔细斟酌之后,他们最终决定不惜增加车辆结构的复杂性和车身重量,转而采用了混动系统。918 Spyder最后在纽伯格林赛道跑出不到7分的成绩,证明了他们选对了路。

至于NSX这款车,本田旗下有很多燃油经济性非常好的车型,因此他们本来没有因环保法规而采用电池系统的压力。不过,本田意识到新一代的NSX应当是一款混动超跑,这是一种对于未来潮流发展的一种预判。

NSX的两个前轮各搭载了一台电动机,可以向两个车轮分别传递不同水平的动力。转弯时,外侧车轮接收的动力会比内侧车轮大些,这样可以使得转弯姿态更加利索。出弯时,由于电动机能够提供更多的动力,因此它在车重方面的劣势也能完全被抵消。

不过,尽管保时捷、迈凯伦、法拉利和本田等都步入了混动时代,科尼赛格却依然不愿意把搭载混动系统的Regera称为混动车,因为他们担心这会暗示车迷们他们在性能上做出了某种妥协。

实际上,科尼赛格的创始人ChristianVon Koenigsegg自己就拥有一辆特斯拉Model S P85D,他对这款车起步时呼之即来的加速动力颇为赞赏,并希望自家公司的车型也能实现这样的表现。在这种考虑下,他们造出了Regera。不过,要获得纯电动跑车出色的低俗扭矩和极快的动力响应,科尼赛格不得不大大增加Regera的车重,但并没有牺牲这个品牌著称于世的优异性能。

在Regera这款车上,三台电动机与5.0升V8双涡轮增压机相串联,其中一台电动机用于起步和制动能量的回收,另外两台电动机直接与后轮相连。由于增加了这些部件,科尼赛格不得不在其它部位尽量降低车重,最后,他们取消了变速齿轮箱。

如果说科尼赛格去年发布插混版超跑概念车时让人颇为意外,那么摩根推出纯电动的3轮跑车最初简直就是个笑话了。摩根公司称加入电动潮流的原因来自环保法规,但他们其实也没觉得不爽。

摩根的车型一半都采用手工打造的铝制车身,之后将其安装在一套木质车架上,不过由于EV3的电池和电动机增加了很多重量,他们转而采用了更轻的碳化合物车身,最后这款纯电动三轮跑车的重量甚至比之前的车型还要低。

最后说两句

不管是保时捷、法拉利、迈凯伦,还是科尼赛格、本田和摩根,这些车企采用混动系统并非只是处于环保的考虑,加入混动系统让他们实现了更加出色的性能。没错,这些车型可能会让人失去一些感官上的乐趣,但与之相伴的,还有更多曾经难以实现的进步。

所以,电气时代的超级跑车,不是妥协,而是进化。

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