体验丰田i-Road电动三轮车:像极了“包裹式”摩托车的未来出行工具

  • 张秀梅
  • 发表于: 2016/03/17 07:41:00 来源:​腾讯数码

作为一辆电动三轮车,i-Road的量级很轻,并且没有安全气囊。就算有顶棚和侧门,但是依然感觉没有汽车安全。

世界上所有的知名大城市都是商业或工业的中心,而这些城市提供了最好的食物、文化和艺术,这很不错,但是同样也带来了交通拥堵的问题。在大城市高峰期出行,面临的堵车和停车问题,简直是一个噩梦。

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公共交通工具可以缓解一部分问题,但是不能彻底解决,就算是最繁忙的火车和公共汽车,也无能为力。我们的人口正在不断增长,而居住的空间却非常有限。而丰田作为全球最大的汽车厂商,自然将这一切都看在了眼里,并且推出了i-Road电动三轮车,希望可以在拥挤的大城市缓解一些交通拥堵问题。

基本特性

“我们设计了i-Road来满足未来城市的需求,”丰田高级项目经理Jason Schulz表示,而在纽约的Jacob Javits中心里,我们首次体验了丰田的这款电动三轮车。

纽约是世界上最繁忙的大城市之一,而作为为纽约市民,相信用不了多久就可以在马路上看到这种电动三轮车出现。i-Road的最高时速为35英里,也许有些人问题它的速度无法满足需求,但是事实并非如此。根据统计显示,去年纽约的交通运行平均速度仅有25英里/小时,而在早高峰,速度甚至只有平均值的一半,因此我们完全无需担心i-Road在速度上不够用。

i-Road是一款零排放的电动小车,并且被丰田整合了精密的传动系统。事实上,i-Road的灵感来自于丰田首席工程师所热衷的化学车概念,而这位工程师将自己的情感转化成了现实。

i-Road配备了两个电机,而作为前驱车型,两个电机被分别设计在了两个前轮上。两个前轮可以独立的上下移动,并且同步到电子方向盘上,因此这就使得i-Road能够获得最小的转弯半径,并且通过陀螺仪和传感器控制转向角度和速度。而通过后轮的配合,i-Road拥有非常小的转弯半径,丰田介绍,i-Road的转弯半径只有普通车辆的一半,甚至是全尺寸大型车的四分之一。

这款电动三轮车的长度大约为7尺半,宽度不到3英尺,重量为660磅。i-Road配备了可充电锂电池,续航里程为30英里,而这个距离以及足够日常上下班的通勤距离了。同时i-Road使用110v电压充电,充满电大约需要3小时。

i-Road的设计本质还是更接近汽车,全封闭的车身采用了侧开门的设计。大尺寸的挡风玻璃还配备了车窗,同时车门的上升设计为车窗留有了一些余地,不过i-Road的车窗采用的是手动调节。同时,i-Road车身使用了复合材料,车顶使用了碳纤维材质。

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i-Road的前方拥有一个用来照亮的头灯,而尾部的尾灯在设计在了两侧的后方。而在尾灯上方则是转向灯,并且在后面内置了各种传感器发挥自己的功能。

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i-Road的驾驶舱内只有一个驾驶位的空间,而根据Schultz介绍,驾驶i-Road的感觉就像是在直升机里面。同时左侧的三个按钮控制着档位,方向盘的风格则非常类似与老款的凯美瑞轿车。

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整体来说,i-Road的内饰风格非常简单,并且蓝色背光的数字仪表盘上面的信息清晰简洁,包括了里程、电量和速度。总体来说,i-Road的内饰塑料感很强、看起来比较廉价,不过考虑到i-Road的定位和价格,也在意料之内。

驾驶

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在启动i-Road之后,和汽车一样,会对内部的元件进行一系列的校准和检查,让i-Road适应当前驾驶员的重量和车况,而当仪表片上的“准备”灯亮起后,就可以开动了。i-Road的方向盘反馈很灵敏,可以让驾驶者体验到车身的倾斜和震动,而如果车身的倾斜度过大,还会自动调节。

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在驾驶i-Road的过程中,总体感觉还是接近于摩托车,在转弯的时候,车身会出现倾斜,不过丰田为i-Road配备了驱动提示程序,可以让我们放心的进行转弯,而将目光放在前方,无需担心车身的两侧。

在体验了一两圈之后,我已经找到了驾驶i-Road的规律。在驾驶i-Road的时候,如果速度太快,转弯的时候还是会稍稍失去控制。因此不得不说,物理规律还是无法抗拒,驾驶i-Road与汽车明显不同。

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在熟悉了i-Road之后,接下来的几圈很顺利,我想象着如果自己驾驶i-Road行驶在纽约的第七大道上,在出租车和行人之间穿梭,我相信这辆电动三轮车可以应付任何的路况。

在驾驶i-Road的时候,有一度让我非常紧张,而当我调整好身体角度后,后轮会出现一点漂移的感觉,而这的确需要一些时间来适应,并且我适应的速度很快。

虽然i-Road提供的是封闭的驾驶舱,让我感到很安全,但是我依然会认为应该尽量避免侧面碰撞。作为一辆电动三轮车,i-Road的量级很轻,并且没有安全气囊。就算有顶棚和侧门,但是依然感觉没有汽车安全。事实上,目前i-Road只在前方提供了一个气囊而已。

总结

在体验了数权后,我感受到了驾驶i-Road的有趣体会,我更愿意将它视作摩托车,而并不是汽车,较短的轴距和即时扭矩,让我们看到了i-Road在拥挤的城市道路中代替机动车的可能。

目前i-Road已经通过了在日本、法国等地的测试,而目前丰田始终并未对外透露i-Road的具体价格和上市时间。而我相信用不了多久,我们就能够在纽约的大道上看到i-Road穿梭在人群中的身影。

优点

独特的驾驶体验;

尺寸紧凑容易停车;

启动和爬坡难度低;

机动性强;

适合拥挤的城市道路;

不足

需要时间适应;

车门稍显脆弱;

后方视线不佳;

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