汽车之内、之外,传统、新兴,迭代、前沿的技术解码,技术「宅」起来。
知乎内行看到行业里太多槽点快要憋坏了,不吐不快,
这是一个建设在“累累古董”遗存上的现代化汽车工厂。
尽管不适合大量生产,但可以快速制造,因此可以轻松应对小型EV所需要的小批量生产。
从美学来说,陶土模型永不过时。
“不运用革新技术,产品策划就通不过”——对于高级轿车“7”系的设计思路,德国宝马(BWM)这样描述。
也许在以后车企宣传全铝车身的时候,更应该加上“来自大自然的地热能”、“奢华的太阳能质地”这样的字眼。
汽车和新材料应成为鸟之两翼、车之两轮。
通过消费级电子产品的表现背书,原本竞争激烈的车载玻璃工业上名录中,又多了一个实力不容小觑的竞争者。
虽然所有OEM厂商不大可能采用完全相同的VOC规格标准,但有关有机化工材料使用的问题,已经提上了研究日程。
自然纤维比塑料更轻,用在车辆内饰件上,减重效果明显。
塑料和以塑料为主的复合材料,在汽车上,具体有哪些应用?
现有轻量化技术中,最引人注目的是树脂减重、与异种材料接合减重,以及通过加工方法减重。
刷上纳米涂层可以表现出3种优良属性:自动清洁、节能、防眩光。
奇瑞捷豹路虎将全铝车身制造工艺引进到了国内,并将应用在即将国产的捷豹XF加长版车型上。
秘密材料里有一种“黄金海绵”,不知这款灯成本得多少钱呀?
在i3与i8之后,宝马正在逐步将碳纤维与铝合金更多的应用到新车型之上。
借助于多材料结构方案使新型奥迪R8的空间框架结构车架只有200kg,强度提高了40%,但重量却比原来减轻了15%。
都说比设计更难的是制造,那碳纤维单体壳车身也存在这一问题吗?