车云网零部件技术频道,专业报道汽车零部件的最新发展、前沿趋势及技术创新。
像组装PC机一样组装汽车,也许并不是梦想,雷诺-日产联盟的CMF架构将汽车的核心部件分成四块,独立设计,然后再拼接。
从丰田物流到精益生产,都是丰田的创造,可能大家都不了解,平台化的先驱其实也是丰田,而TNGA理念又是另一种创新。
MQB平台的出现,打破了原先车企对于车型级别的划分,更降低了电动,混动的准入门槛。能否“大破大立”?
平台化让汽车生产取得了流水线发明以来的又一高峰,模块化理念更是将造车变得如搭积木一样简单。
模块化平台的出现让制造商们意识到原来还可以这样造车,也成为各大厂商的研发头条,EMP1就是PSA在这样情况下的产物。
新威驰刚上市,细心网友发现新威驰国内外虽然排量差不多但是发动机型号不同,到底是国产缩水了还是丰田厚道了?
一台发动机能给一个车企带来怎样的改观?对于东风标致而言,引入1 6THP并及时启动E动战略,是在下一步怎样的棋?
直径仅0 007毫米的碳纤维丝线,神秘的胶粘剂、大面积的树脂塑料以及手工串联的电池组 宝马I3在莱比锡工厂的问世过程堪称神奇。
Elon·Musk在接受采访时将燃料电池成为傻瓜电池,而丰田董事长不看好纯电动汽车,认为其没有大市场,究竟孰是孰非?
在节能减排大旗高举的当下,当新能源还处于犹抱琵琶半遮面时,轻量化技术已是很多车企“曲线救国”的必备技能,也逐渐形成趋势。
沃尔沃公布了新的电池技术,首次将电池嵌入到车身盖板内,声称足以让传统电池彻底成为过去,然而也有不服者激烈来辩。
在最关键的地方采用最新的技术,然后其他方面通过简化结构来控制成本,有进有退,也许才是更合适的设计之道。
大众的第三代EA888发动机,技术亮点颇多,这款发动机能否继承第二代“明星”发动机的地位?是守成还是继续开疆?
汽车技术是在不断进步的,从变速器领域来看,现在9AT、10AT都出来了,可丰田依旧在2014年的新车上拿来一款4AT,称为i-Super AT。
Jeep Cherokee自身定位的重大转变、自由光对于菲克集团的战略意义以及9AT技术对车型的高度匹配,让自由光成为首配9AT的SUV。
柴油机一直因为其大量的污染物而得不到广泛的应用,低温燃烧技术的可行性改变了柴油机的命运。
利用适应性连接技术和自动联合技术,卡尔斯鲁厄理工学院研究出了一种新型电池组装方式——模块化电池组,就像搭积木一样方便简单。
随着科技的发展,安全气囊们已经开始“不安于室”了,上到发动机罩,下到底盘,外到前后保险杠,哪儿哪儿都有他们的身影。