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在整个电池的设计思路上，前途考虑的优先级却是由安全到性能再到成本，安全早就被提到了性能之上。
不只是在自动驾驶领域早有布局，大陆集团在人机交互领域的成果也开始逐渐冒头。
「慢就是快」的小鹏汽车，也迎来了第10000辆小鹏G3下线的荣耀时刻。
对于学术界而言，这60万帧的数据量无异于稀世珍宝。
华人运通与东风悦达起亚的合作，宣告其智能汽车产业化正式落地，也一举解决了生产资质及制造基地。
大众汽车集团的商用车业务独立上市计划再次被提上日程。
传在此轮融资成功后，王兴将获得理想制造10%股份，这意味着理想的估值将超过蔚来汽车目前的市值。
吉利的出海战略，又向前推进了一步。
Ibeo明确给出了固态激光雷达进入大规模商用的时间节点——2021年。
透过精彩演讲，我们能明显窥探到上海博泰在车联网领域积累的独特理解和对此的强大信心。
第三代新车完全是为了实现全自动驾驶而设计，转向和制动系统等也是专为计算机操控而调整的。
A.I.+车载，科大讯飞的汽车朋友圈将持续扩大。
拜腾上海设计中心主要承担前瞻设计创新、中国市场调研和与本地供应商沟通的责任
奥迪正在开展移动出行的革新性探索。
自动驾驶时代，汽车将“降维”成移动托盘，还是智能操控时代的伊始？
加上阿里巴巴和科大讯飞，本田可以说是非常接地气了。
嬴彻科技或许在自动驾驶这条赛道上，首先就赢在了起点上。
早在大众“2025战略”正式公布之后，这家合资企业就赚足了眼球。
