人物
车云网人物频道,关注汽车大佬与科技创新者的远见、思想和经历,映射汽车行业的变革发展历程。
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有人嘲笑雷诺和日产是:“两头骡子怎么样也呈现不出一场赛马盛事。”但这并不打紧,谁让卡洛斯·戈恩是一匹千里马。
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IT业开始挑战传统汽车,是被动迎战还是主动变革?是你死我活还是温和改良?是IT把汽车看简单了还是传统汽车太复杂?跨界争锋开场。
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借由粉丝文化的背书,音乐营销渗透力十足,短平快的记忆内容,旋律上口、概念清晰。这不,业界操盘手宋柯又露了一手。
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2013-12-15
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狼堡的一纸任命,让苏伟铭成为德国大众最为重要的亚裔高管。他强硬但不失灵活,作为中国市场代表,中国兴则苏兴。
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从一名不到20岁的通用工读生,到成为执掌通用的CEO,玛丽·芭拉在男性强势的汽车领域,坐在了最前端。
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马蕾
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2013-12-11
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中国汽车设计“一哥”同捷的董事会战争仍在发酵,在被“罢免”三个月后,第一大股东雷雨成重新登台,这对同捷来说意味着什么?
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无名
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2013-12-10
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如果暂时在总量上无法追上ABB(奥迪、奔驰、宝马)的话,那么今天,沃尔沃至少已经做到:增长速度上跑过ABB。
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张敏
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2013-11-29
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别克“双君”如何保持B级车的稳定地位?国产后的凯迪拉克能否使上海通用的产品线稳定向上?高位接盘的王晓秋,挑战不小、压力很大。
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“尽管自己很小,但终有一天自己可以成为大鲨鱼,尤其是在这样一个时代,我觉得每一个人都应该坚定‘自己做鲨鱼’的梦想。”By:李书福。
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和其他硅谷大佬们见面聊商业话题不同,雷军去见Elon Musk纯粹是为了兴趣,他感慨道:这哥们实在神奇得几乎“反常识”。
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雷军
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2013-11-07
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赵福全认为,汽车海归群体并未撤退,思想和理念也没有过时。自主品牌深陷困境是受汽车产业战略失判所赐,国际化和正规化才是出路。
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我们每年为不断增加的汽车销量沾沾自喜,继续批准合资项目,把产值列为考核第一指标,殊不知产值里有多少是外国公司创造的?
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Tesla老板Elon Musk毋庸置疑是我辈传奇,在苹果土豪金们甩钱叫嚣的时候,让我们来看看真正的高大上在想什么。
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无名
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2013-09-24
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“场上流光溢彩,但却刹那芳华;场下十年沧桑,却又历历在目。”用49岁陈斌波的故事,诠释东本、东日这十年的故事,再合适不过。
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与孙晓东雄心勃勃的变革愿望如影随形的,是吉利汽车当下所面临的诸多现实难题。
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奇瑞创始人之一陆建辉挖来200余人团队,欲自立门户建立一家全新的汽车企业。业界普遍传言,陆建辉与尹同跃的管理思路上存在分歧。
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谢涛
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2013-07-19
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对中国第一代汽车海归们而言,过去十年是一个“白纸好作画”的年代。但令人尴尬的是,他们虽是舞台上的主角,可并不是舞台的主人。
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海归派曾经与车企之间有过梦幻般的牵手,他们为企业贴上了国际化的标签,但最后却都带着未尽的梦抽身离去。
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洪华
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2013-06-15
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