汽车方向盘上安装一个小小的智能设备,会不会让司机彻底摆脱边开车边手机上网之苦?一些移动应用的新尝试正试图做到这一点。
不是每个人都可以轻松,理清思维,将简单沉淀;也不是每个人都能够幸运,个体与集合的pivot恰好一致。
微软十年,开发并领导推出中国首个Windows CE产品。高德七年,实现高德导航从B端向C端的惊险一跃。阿里时代,筹谋炼就车主移动支付生存术。
阿里收购高德,对车机行业最直接的影响就是加速淘汰:Win CE如果不开放,很可能会淘汰出局,而安卓车机将在短期内形成爆发趋势。
帝国殖民,部落用时间换空间,帝国用空间换时间。
阿里巴巴昨晚宣布将以11亿美元现金收购高德公司72%股份,使其成为全资子公司。借力地图,阿里将真正发力O2O,打响LBS入口大战。
作为阿里布局020愿景的核心,高德地图不愿只扮演介质。地图、在线位置信息、内容商供应、O2O……它的车联网进军步伐,你看懂了嘛?
百度近日将高德地图告上法庭,声称高德指责其“卖假药”、“把用户导入沟里”有损声誉。然而,高德也不甘示弱的对百度提出了反诉。
未来高德将是导航、地图两条腿走路,导航主攻车主O2O,地图主攻生活O2O。但品牌、资源和超长的业务链,拖累着高德转型的脚步。
在高德导航宣布免费后不到24小时,百度宣布旗下导航产品免费。两者随后爆发口水交锋。这场免费大战的背后是什么?
车主在手机或网页上选择目的地,便可发送至个人汽车上进行导航,高德希望通过此项功能彻底打通手机和车机屏幕。
高德究竟为何投入阿里的怀抱?一句话总结,就是要建立一个大数据生产融合体系,一个基础数据库。
阿里在微博、物流、O2O上的商业探索将借高德全线打通,被认为是下世代核心领域之一的车联网和车主电商也落入阿里囊中。
新浪微博过强的媒体属性一直成为其商业化的牵绊,与阿里联姻之后,却为相对滞后的汽车电商提供了更多遐想空间。
作为“亿级俱乐部”中的一员,高德软件已经不把自己看成是纯粹的“图商”,而是更拼命向互联网转型。