“中国不能没有法系车。”这是东风标致的老车主们发出的感慨。
自动驾驶的本质是安全，只有把安全做好，才最有可能实现真正的量产、落地、产业化、商业化。
在汽车流通领域奋斗了20年的沈进军认为，市场不行，问题出在渠道，必须要变革。
随着下半年更多产品的上市，胡波坚信，捷豹路虎的未来会更好。
丰田从去年开始，追求变化的速度和寻求变化的气氛前所未见。
杜江凌认为，上进的年轻人每天都会问自己今天学到了什么。
2018年至今，北京现代一直在努力的走出低谷，试图重塑品牌。
在这场独家对话中，郭彦东其人展现出了“互联网”与“造车”罅隙间的花火。
看起来雷克萨斯是在做一个汽车品牌，但本质上是在传达一个价值观。
对于造车新势力而言，产品开发和测试环节，一个都不能少。
往前看长远目标，吉利依然肩负中国汽车强国梦领队的责任，目前吉利必须基石稳定，才可以有心中的星辰大海。
六大调整、五大工作重点、两大投入和两大创新，是捷豹路虎今年的主旋律。
吉利希望亿咖通通过尝试新的理念、新的经验助力其向智能化的转型之路。
今年是江淮汽车最困难的一年，但同时又是江淮重新崛起，再创辉煌的一个新节点。
星越和CMA架构，开启了吉利全面代际领先的时代。
眼前的环境堪称恶劣，但总有人能在逆境中成长。毕竟，那些打不到你的，终将让你变得更强大。比如，日产汽车
宝马在中国市场正狂飙突进，前期的调整和布局起到了关键作用。
选择Polestar首先是因为产品，接着才是创新服务。这是Polestar所要表达的观点。
