奥迪在中国拥有着30多年的辉煌历史。但贺熙曼认为，从现在开始，必须放手，忘记辉煌的过去。
一场梦一样的狂欢，该被”敲醒“了。
大调整与大发展双线并行，2020将注定被记住。新十年将是残酷与希望的结合体。
中国汽车产业将进入一个结构性调整的新阶段。
这一年来，作为奥迪中国执行副总裁的陆逸有怎样的角色转变？对于未来，奥迪在中国又有怎样的规划？
合众公司2019的成绩单，满屏都是一个“稳”字。
这家拥有悠久历史的老牌车企仍想在中国市场继续扎根。
拜腾，似乎还是那个“科技范”的拜腾。
“尽管现在市场环境不太稳定，但大众汽车品牌已做好准备，现在正是扬帆启航的重要节点。”冯思翰这样说道。
按照目前的时间点来看，量产几乎只差临门一脚。
大众汽车集团为中国汽车产业过去的发展建立了一个样本，如今，大众正在探索建立新的样本。
智能座舱将在一个更高的维度，提升中国品牌的竞争力，最终实现对合资品牌的超越。
“中国不能没有法系车。”这是东风标致的老车主们发出的感慨。
自动驾驶的本质是安全，只有把安全做好，才最有可能实现真正的量产、落地、产业化、商业化。
在汽车流通领域奋斗了20年的沈进军认为，市场不行，问题出在渠道，必须要变革。
随着下半年更多产品的上市，胡波坚信，捷豹路虎的未来会更好。
丰田从去年开始，追求变化的速度和寻求变化的气氛前所未见。
杜江凌认为，上进的年轻人每天都会问自己今天学到了什么。
