英伟达成为美国市值最高的芯片制造商,也成为仅次于台积电和三星的世界第三大半导体公司。
英伟达周五在西雅图启用机器人实验室,里面共有50台机器人,其中20台由英伟达研究院开发。
目前ADAS普及率都不算太高,Mobileye并没有因为搞自动驾驶冲昏了头,互相促进务实的做法值得点赞。
芯片制造商英伟达周一发布采用人工智能(AI)技术的Drive AutoPilot平台。
英伟达已经找到了自己在自动驾驶领域的独特作用:以AI赋能,借助GPU的算力挖掘平台在感知定位决策上的能力。
英伟达清楚知道,要想在自动驾驶领域站稳脚跟,芯片只是一个开始。
众多中国初创公司、卡车制造商和供应商为新一代自动驾驶汽车选用NVIDIA DRIVE AGX。
设计人员表示,由于没有锁匙,可以降低汽车被盗的风险。
DeepMap 通过吸收中国资本,能够在一定程度上为其在国内的业务铺平道路。
Uber的事故固然令人唏嘘,但自动驾驶不可能就此固步自封,但无论仿真还是实际路测,安全永远是第一位。
英伟达和大陆集团在声明中表示,他们的无人驾驶系统将融合大陆集团的多种传感器,并将于2021年推出。
奇瑞此举不仅可以确保Level 3级产品真正进入市场,而且还可以确保奇瑞以相对合理的价位提供终端产品。
采埃孚与英伟达合作共同为自动驾驶的乘用车、商用车以及其他工业应用开发了全新的人工智能系统ProAI即将投产
通过与英伟达的合作,先锋可以利用AI来分析探测到的点云数据,从而完成自动驾驶所需复杂数据的采集和计算。
在东京GPU技术大会上,Nvidia披露了基于Xavier的下一代DRIVE平台细节,该公司称之为“世界上最复杂的片上系统”。
英特尔认为行业一直将其他的自动驾驶产品和自己的PC芯片相比有失公允,但新平台能让英特尔翻身么?还难说。
“我相信,未来所有的东西都将是自动的,汽车,卡车,航天飞机,运货车辆等等。”