虽然统计方法对排名影响显著，但最终还是实力见高下。
“5-10个也不是没有可能，但可能活得就不那么滋润。”
中国品牌无论是入美还是返欧，都已写入国家汽车产业的规划当中。
北京师范大学新闻传播学院传播效果实验室主任张洪忠教授对19家自主车企的海外网络传播状况进行了调查研究。
郑州厂满负荷生产后，可年产汽车40万辆。
伴随着购置税减半优惠政策的渐进式退出，2017年的中国汽车市场也平添了几分变数。
基于互联网的吉利全新品牌LYNK&CO在这条多者同行的自主高端品牌路上，又将拿什么来颠覆传统汽车行业？
自主品牌要持续站稳市场，必须能做到“与合资同价PK”，而这场“短兵相接”应该从哪个细分市场开始呢？
独立的东风启辰将于明年正式挂牌运营，对于其他合资自主来说，会否将打开一个新的世界？
对于欧洲市场，李书福说：“我不认为竞争太复杂，如果我们能够达到或超越消费者的期望，就能够成功。”
长城正式发布了它的高端品牌“WEY”，于是一个老话题又出现了：自主品牌的高端化之路该如何走？
GS8的年销量目标是10万台。
LYNK & CO体现了吉利真正的国际化野心，似乎要重新找回中国货在欧洲大放异彩的那一幕。
当我们现在谈论自主品牌，实际上我们在谈论什么？
作为“大自主大协同”战略的一款重要车型，东风风神AX5的下线带来了技术研发和制造协同的新进展。
中央政府已经开始放宽政策，7月开始在个别自由贸易区内免除摩托车和电池领域的外国制造商的持股上限。
车厂后市场电商的优势首先在于一口价，其次在于原厂配件有保障、寿命长，这对于自主品牌尤其重要。
在本届北京车展上，谋求上位的自主品牌，又玩出哪些值得一提的新招？
