毕福康、戴雷首秀，Future Mobility的车要这样造

今天中午，和谐富腾投资控股的新兴造车公司——Future Mobility Corporation Ltd（下简称FMC）举行了公司成立以来的首次媒体沟通会。

沟通会规模很小，7月1日刚刚正式上任的FMC首席执行官毕福康博士（Dr. Carsten Breitfeld）及FMC首席运营官戴雷博士（Dr. Daniel Kirchert）出席，与12家媒体沟通了FMC成立以来的最新进展。

FMC首席执行官毕福康（左）（Dr. Carsten Breitfeld）及FMC首席运营官戴雷（右）

戴雷介绍，目前FMC在深圳、硅谷、慕尼黑拥有三个办公点，其中硅谷主攻用户设计和无人驾驶、慕尼黑主攻车辆传统的机械研发部分，深圳则是公司未来最重要的研发中心。目前公司员工总数40-50人，核心团队已全部到位，除了毕福康和自己外，还包括由宝马、特斯拉、谷歌、奔驰加入的各版块负责人。

当然，除了公司的基本情况外，毕福康和戴雷还透露了FMC现阶段的几个关键的问题。

1、造一辆怎样的车？

毕福康表示，目前没有办法透露太多关于FMC产品具体形态和规划的信息。可以透露的有两点，第一是FMC的产品一定是纯电动车，价格在30万左右；第二是FMC并不会将目光聚焦在第一款产品上，而是将技术平台的定义作为首要任务，“先定义好技术平台以后，后续衍生车型的速度会非常快，也便于FMC的产品大规模量产”。毕福康称，FMC的产品预计会在2020年正式投入量产，并且产品会是系列性的。

据车云菌了解，今年7月底，毕福康和戴雷会去往慕尼黑，与团队讨论FMC产品设计的具体细节。据悉，FMC还计划在明年推出一款接近于量产车的概念车，供用户进行信息反馈。

2、制造问题如何解决？

沟通中，毕福康也回答了关于FMC产品制造方面的问题。

毕福康表示，目前FMC还没有最终确认生产形式的问题，“目前我们正在自建工厂和代工制造两种模式中进行选择，预计在今年年底将会最终决定初期的生产模式”。毕福康称，这两种模式均有自己的优缺点，比如自建工厂前期投入太大，产品落地会比较慢，又比如找合作伙伴代工，改造现有生产线，需要的沟通协同成本很高。

不过，毕福康明确表示，长远来看，FMC一定会自建工厂，产能预计在25-40万之间。另外，FMC的生产一定会在中国进行，也一定会以中国为中心，打造一家全球性的新兴造车企业。

3、销售渠道如何布局？

谈到销售渠道问题，毕福康认为现在谈为时尚早，毕竟产品还没有出来。不过，从大方向上，FMC会采用“线上+线下”双线布局的策略，让售前与售后都与消费者产生强联系。

4、如何进行品牌定位？

谈到品牌定位问题，戴雷表示，从品牌层面，FMC的定位会是高端品牌、全球品牌，主打“互联网+智能电动汽车”概念；产品层面，FMC的产品不会出现价格高的离谱的情况，会尽量让大多数消费者买得起。毕福康称，宝马、奔驰、奥迪等传统高端品牌是FMC未来产品对标的目标。

目前，FMC还没有确认中文名字，戴雷称，未来几个月会和各方进行探讨，先确认公司中文名，然后再确认品牌名，“我们会在明年上半年推出品牌名”。

5、资金投入和融资问题？

毕福康表示，和谐富腾作为FMC的投资方，主导了FMC前期的注资，不过，在未来B轮、C轮融资时，FMC会接入其他资本方的资源，比如投资机构和社会资金。毕福康透露，目前已经有多家投资机构表达出对FMC的投资兴趣。

在具体的自己投入数额方面，毕福康并没有过多透露，只是表示，“比行业平均的投入要低”。

附：毕福康博士（Dr. Carsten Breitfeld）工作简历

工作经历：

2016年7月起  Future Mobility Corporation Ltd 首席执行官

2010 – 2015 宝马集团副总裁，i8项目总负责人

2007 – 2010 宝马集团副总裁，负责企业战略、动力总成系统研发及合作

2004 – 2007 宝马集团副总裁，负责传动系统研发

1996 – 2004 历任宝马集团底盘研发部门的多个管理岗位（包括模拟、转向及刹车系统）

1996 加入宝马集团

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