新速腾上市不降价,争做中国汽车市场试金石?

  • 发表于: 2015/03/23 23:26:45 来源:车云网

从车云菌私下向一汽大众及其经销商处了解到的信息来看,没有哪一次的发布会像这次一样“压力山大”,之于内,也之于外。

3月23日晚上8点,2015款新速腾(下简称新速腾)在珠海国际会展中心上市,全系共9款车型,售价13.18万—18.58万元。

虽然发布会场面轻松,但事实上,谁都明白这一役的重要性。一汽大众将发布会的主题定调为“质颂新标准”,而歌手胡彦斌在新速腾价格公布之后的一曲《山丘》,更是直白的表达着一汽大众对该车“越过山丘”的期望。

从车云菌私下向一汽大众及其经销商处了解到的信息来看,没有哪一次的发布会像这次一样“压力山大”。之于内,在一连串的人事问题后,一汽大众亟需一款重量级的产品振奋人心。之于外,不论是媒体还是消费者,无数双眼睛都紧盯着新速腾的价格公布,并试图通过这几个数字,审视一汽大众在一连串负面事件后对市场的态度。

在本文中,车云菌一方面想讨论新速腾的价格,而另一方面则更想聊一聊速腾车型对于中国车市的符号意义,因为很少有这样一款见证中国市场近10年、屡屡被推上风口浪尖却一点不影响销量的车型,通过这样一个特殊符号,我们甚至可以对中国车市、消费者行为进行一番窥视。

不降价,仍可能大卖

晚上9点左右,随着新速腾的价格公布,车云菌的朋友圈一下被刷了屏,大家讨论的焦点集中在:这个价格到底高不高?有意思的是,新速腾的价格与2014款速腾在2013年9月上市时的定价一模一样,同为13.18万—18.58万元,丝毫不差,这与业界普遍预期的“少许下浮”有些不同。

有抵制派:认为现款速腾“断轴门”之后,如此定价并没有诚意,中国消费者已经越来越聪明,不会买单;有力挺派:认为大众在中国市场毕竟有长时间的口碑积累,而且“断轴”问题已经随着后悬架的更换而彻底解决,新速腾没有理由不会大卖。

但似乎,这些观点都带着情绪。

在车云菌看来,客观来说,速腾是有理由不降价的,原因有二。

其一:虽然各种负面事件频发,骂声一片,但现款速腾在终端市场却得到了极大的宽容,即使在断轴事件风波正劲的去年11月,其销量依然达到了2.45万辆,较同期上涨。今年1月,现款速腾更是神奇地销出3.11万辆。

其二:从产品角度来说,一方面新速腾彻底摒弃了一再被诟病有断轴风险的非独立悬架,重新采用独立悬架,成本有所提升;另一方面发动机升级,采用EA211系列发动机替换了原本的EA111,其中1.4T涡轮增压发动机分为高功率和低功率两个版本,其中高功率版本将替代原有的1.8T车型,该产品在数据上也更加均衡,最大功率110kW、最高扭矩250牛米、综合油耗百公里6.2升。另外,在内外饰设计和主动安全配置上,新速腾较现款产品也均有提升。

因此,车云菌依旧认定,新速腾是一款会“大卖”的车型,除非再出现其他极端的质量问题,不过这种可能性极小。

大卖背后的思考

当然,车云菌并不是大众的铁粉,之所以认定新速腾将继续“大卖”,且认为其定价比较合理,主要还与中国汽车市场的“不成熟性”有关,这种“不成熟”是一个必经的过程,而新速腾恰恰在这方面把握的很精准。

大众汽车于1984年进入中国。彼时的中国正值改革开放初期,作为首批在中国开展业务的国际汽车制造商之一,大众汽车先后通过与上汽、一汽的合资,利用以桑塔纳为代表的几款车型迅速完成了中国汽车市场的再教育,并在2002年中国入世后,分享了中国市场从2001年30多万辆的汽车年产量到如今近2400万辆的巨大红利。

随着2001年以后中国车市的井喷,大众渐渐被冠以“神车”的称号。该称号最初单纯指代大众汽车保有量大,维修方便配件充足、产品皮实泼辣,但后来逐渐衍生出第二层意思,即其在中国市场的口碑已经达到惊人程度,即使各种简配、各种4S店加价、各种服务态度降低也挡不住消费者对产品的趋之若鹜。

某种程度上,这恰恰验证了中国汽车市场发展初期,终端市场对产品选择的非理性。这里既有初期市场可选产品偏少的客观原因,当然也更多的体现了部分消费者对品牌的盲目崇拜和非理性追求。

当然,中国汽车市场从迅速发展到现在不过短短十余年,消费者对汽车产品还仅仅停留在浅层认识阶段,往往选购一款车时,看看外观、看看发动机数据、价格差不多就拍板,不仅仅是速腾,很多车型也靠着迎合消费者心态而取得成功。不过,客观来说,这种市场形态过于简单粗暴,处于初级阶段,相比国外已经形成的所谓的蕴含汽车文化的市场相去甚远。

但值得注意的是,随着速腾车型的一路走来,一些有意思的现象也正在出现,并开始证明中国汽车市场正逐步走向成熟。

首先,大众教育媒体的成本开始增加。我们注意到,关于现款速腾“断轴”事件,大众中国和一汽大众接连几次召开新闻发布会,并最终主动大规模主动召回,这是大众此前少有的行为,而促成这种结果的,一方面在于众多媒体人对品牌、产品、技术、行业愈发了解,可以看清问题的本质并公开指出;另一方面则在于消费者端的不断追问和敲打。

其次,消费者端的声音开始越来越理性,从此前非此即彼,带着情绪的齐声力赞和抵制谩骂,到如今越来越多的讨论问题,分析问题。新速腾上市后,一位网友在网上发帖,大致意思为,新速腾在改款后依旧没能挽回此前老速腾的突出性能的特点,在主打大气尺寸范儿的当下,新速腾继续走在主流的路上,却少了些什么。无疑,懂车的人越来越多。

车云小结:

某种层面上,速腾对于中国车市来说,已经远非一款车型那么简单。它更像是一枚试金石,假设有一天,消费者对产品的理解更加深入、选择观念不再单一、那才是速腾真正该紧张的时候,也是需要改变的时候。

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