被BAT“插足”的点金展预言了什么后市场趋势？

三十年河东，三十年河西。

后装市场的展会变化更加剧烈。二年前，因好帮手带头不参展，6月份也没有武汉展的存在，行业展会一度被唱衰。但两年后，在第12届武汉国际汽车后市场博览会却因为行业大咖的齐齐亮相，刷爆了车云菌的朋友圈。

按此趋势，2015年最受关注的行业展会三甲相较2014年来说，将会有两家被改写。先前行业三甲为在广州举办的九州站、北京举办的雅森展以及郑州举办的宏达展。今年年初，九州站移地深圳，而郑州展因为与今年横空出世的武汉点金展同在6月，预计将被不少厂家冷落。

本文，车云菌试图通过几个关键词，分析点金展的产品亮点及其背后的行业趋势。

千人暖场大会：刻意的名人化思维是一种病

在正式开展前的6月12日，主办方点金国际举行了一个中国汽车后市场宏观经济五千人大会，主讲嘉宾郎咸平，解读宏观经济环境及新政下的汽车产业，引起颇高关注。

大会听起来很高大上，但车云菌参与下来，感觉嘉宾对于后市场的理解还不如在场的不少听众，而宏观经济环境及新政下的汽车产业因为解读得比较浅显和过于宏观，对后装企业意义有限。主办方原本想通过一场暖场活动拉动人气，为后市场的发展指点迷津，但因为嘉宾的专长范围以及刻意追求名人化，并未能达到预期效果。

“互联网思维”以及“互联网+”满天飞，面对年年喊转型但来年依旧原地踏步的窘境，后装车载导航企业的饥渴和焦虑可见一斑。以致于在很多行业都已经不遭待见的郎咸平居然能在后装轻轻松松组个千人大会，听他一人指点江山。车云菌想说的是，郎咸平真不是万能的，尤其对于困惑的后装人来说。

CarLife站台华阳：BAT的竞争触角伸向后装

6月13日，华阳展台举行了一场华阳-百度CarLife新品发布会，标志着百度CarLife正式进军华阳。根据百度CarLife早前的消息，后装的合作企业实际上不止华阳，还包括路畅等。

事实上，今年年初举行的九州展，“阿里YunOS抢戏”已经成为亮点。纽曼、华阳、路畅和飞歌推出或者布局YunOS。随后不久，腾讯系旗下的四维图新和图吧集团共同发布趣驾WeDrive2.0。武汉展则可以算作一个标志性时间点，BAT三家都将触角伸向了后装车载导航企业。

不管是战略合作，还是生态圈，都不得不承认：从车机系统解决方案，手机和车机互联，甚至是车载应用，互联网企业都来了。

这种现象对后装企业来说喜忧参半：

1. 喜的一面：过去狭义上的车载导航，更美化一点来说叫车载智能硬件，更未来一点可能是车联网，需要多方企业参与和协同，才能将蛋糕做大，才能建立起可持续发展的生态链。

2. 忧的一面：有着人才、资本，甚至技术和品牌营销优势的互联网企业的加入，让本来就已经遇到瓶颈，重新规划的后装企业发展更加艰难，未来很可能沦为OEM或ODM工厂，甚至会被击垮。

路畅“ADAS+分屏”：难能可贵的新品亮点

后装企业缺乏创新产品已经不是最近一两年的事情了，大家都已经习以为常。大屏、后视镜，一旦火起来，大家就一窝蜂而上，但点金展稍微带来了些惊喜。ADAS产品开始落地，是一个创新的开端。

自适应巡航、车道保持、盲点监测、行人探测等ADAS的标志性词汇，原本是高大上的汽车企业或科技企业玩的，对于技术实力相对较弱的后装企业似乎沾不上边。但路畅等企业在武汉展上就推出了整合ADAS等功能的车载导航新品。

另外一个略感惊喜的是路畅发布了一款主机和屏幕分离的产品。按照官方的说法是屏幕与车型匹配，而主机则更加注重快速迭代，更多的考虑了安全、交互和信息的连接。多了些互联网思维的实践，考虑了迭代和连接，对后装企业来说“这一小步”很有意义。再者，产品的分拆实际上利于降低渠道的囤货成本，增加企业的产品可选套餐组合。至于新品具体如何，车云菌将另行专文解读。

美赛达999元4G车机：又一次“485事件”

除了产品上的亮点外，此次美赛达带来的亮点来源于理念，其推出了价格为999元的4G大屏车机和价格799的车载后视镜产品，并将在7月开始仅仅通过电商渠道销售。

据悉，目前市场上同类导航产品的厂家出货价在1000-1500元左右，而渠道终端售价为2000-3000元左右。车云菌也获悉，美赛达此次推出的999元导航的实际硬件成本价格在900元左右，综合成本超过1000元，是一款典型的互联网化不赚钱的产品。

据庄亮透露，未来美赛达将建立线下服务点，以安装为基础形成用户引流，并在线下服务点中整合包括融资租赁、美赛达白条、保险等众多衍生业务产生营收。

几年前，美赛达以方案公司的身份公布了导航产品的成本价格485元，引起行业大地震。此次，999元不赚钱且配置中高的导航产品，是否会复制往日的影响？

1、后装企业因技术走向分化

ADAS产品，涉及到和原车载导航功能、行车记录仪等功能的整合协同，以及同原车协议和原车数据的匹配等，本质上考验的是产品团队和技术团队实力。今年武汉展上比较活跃的华阳、路畅也是后装技术实力相对较强的企业。

同时，武汉展可能会是一个分水岭，标志着后装企业的技术分化。

一方面在于ADAS等的整合和引入会加大山寨化产品的难度，企业最终不得不回归到企业研发上面去，即使后装的方案商已经非常成熟，但迭代和优化关键还得看自家的产品和技术团队。

另一方面，对于有人才储备和技术实力的后装企业来说，面对未来会更加的得心应手。对于之前先静观其变，等待有企业尝试后再快速模仿的企业来说，可能会因为人才和技术跟不上导致掉队。

2、渠道扁平化和服务化

对于后装市场来说，向来讲究渠道为王，但近年来渠道扁平化的趋势越来越明显。主要原因在于单品利润额的大幅下降已经很难撑起经销商、一批、二批甚至三批才能到终端店的层层加价模式。

经销商还将承担服务者角色，当好厂家和终端店间的“架桥”和“导师”，对终端店进行培训，甚至进行资本投资和资源整合。

长远来说，单一的音响或改装店已经很难有前景，规模化和转型是必须面对的功课，终端店可能会朝着美容甚至快修方向转型。

3、焦虑和盲目的“互联网+”

后市场在历经高速增长和高利润时代之后，逐渐回归理性。经历了电商、互联网思维、“互联网+”，嚷嚷着要转型升级，发现仍旧是原地踏步难免内心不安和恐惧。更糟糕的是，在自身“触网”屡屡碰壁的情况下，互联网公司等野蛮人和门外汉来了，从整车到汽车周边产品（比如360行车记录仪）都已经开始形成包围之势。

从武汉展CarLife站台华阳等标志性事件来看，互联网公司未来都会加入到车载导航、汽车智能硬件以及车联网的竞争格局中。后装企业应变之法不是成天念叨“转型”或“互联网+”，而是要做好人才和技术储备，发挥自己的先发和渠道优势，先动起来就有可能先赢得用户。

对于后装企业来说，展会是一次成果展示和品牌传播；对于行业来说，是一场行业聚会和信息交流，同时也是对标的绝好参照。

尽管历经变迁，但展会依旧可以看做是后装企业的“晴雨表”，但因为行业的边界在延展，可能很难作为行业的“晴雨表”而存在。对于互联网公司来说，行业展会可能太封闭和自HIGH了。

行业展会，风光褪去，魅力犹存；褪去浮华，守候本真。明年见。

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