洞见 | 四维图新为什么“放弃”HERE？

6月22日下午，四维图新发布公告称，公司鉴于未能与合作基金就竞标方案达成一致等技术原因，经慎重考虑，将不参与HERE股权收购竞标。23日，四维图新股票复盘，开盘跌停。自此，一直盛传且似乎已板上钉钉的四维图新收购HERE事宜，以有些出乎意料的方式戛然而止。

有意思的是，就在四维图新发布公告前几天，有国外媒体爆料称，诺基亚更倾向于在多家竞标公司中选择将HERE卖给德国汽车企业，目前只剩下价格的协商问题。于是，与其说是四维图新放弃了HERE，倒不如说HERE“抛弃”了四维图新更为合适。

另外，关于HERE的竞购将于本周内结束，HERE未来的走向又究竟会是如何呢？

为何“抛弃”四维图新

在5月举行的上海CES上，车云菌曾与四维图新CEO程鹏闲聊，在谈及收购HERE事宜时，他的回答比较保守，“现在只能确定竞购，但不能确定竞购结果”。不过，因为四维图新在全部竞购者中以40亿美元的报价拔得头筹，且股票一度停牌，业内人士大多认为，这桩收购已然板上钉钉。值得一提的是，四维图新与诺基亚曾成立过合资公司上海纳维信息技术有限公司，双方在技术及数据方面均有合作，这也为此次成功收购增加了筹码。

此次HERE最终放弃了四维图新给出的高额筹码，一定也经过了深思熟虑。在车云菌看来，原因主要有三点。

首先，价格并非HERE考虑的第一要素。

从此前的消息来看，四维图新给出的40亿美元报价不仅高于包括Uber、百度安佰深（Apax Partners），德国三大汽车厂商，美国三家私募股权公司等竞购方中，拿出30亿美元最高报价的Uber，更是高于诺基亚最初给出的30亿欧元（约合34亿美元）的心理价位，收购诚意显而易见。

有意思的是，面对这样的价格，诺基亚硬生生的没有卖，显得心有所属。可以佐证的是，前几天国外媒体曝出，诺基亚希望以40亿美元的价格将HERE卖给德国汽车厂家。同样是40亿美元，HERE的心思，可见一斑。

要知道，当年诺基亚收购Navteq地图公司时，足足用了81亿美元。此次不论是30亿美元、40亿美元、甚至50亿美元，相比此前的收购价格来说均有缩水，因此诺基亚与其在乎收购价格上的得失，倒不如为HERE物色一个更合适的买家。

其次，四维图新的业务对HERE并无明显帮助。

对于四维图新来说，收购HERE的好处显而易见：有利于业务的海外拓展，有利于其全球化战略。要知道，不论是阿里高德、腾讯四维、亦或百度，他们都面临着同一个短板，缺少中国以外的其他国家及地区的地图数据，因此作为补缺，HERE无疑炙手可热。

但是，如果从HERE本身的角度出发，视角则完全不同。因为不论被腾讯四维图新亦或百度收购，均不能帮助HERE很好的进入中国市场，毕竟在中国，地图数据最好的一定是本土图商，HERE并无优势，并且，四维图新和百度对HERE深挖其现有业务也不能起到立竿见影的作用。

第三，四维图新收购HERE有可能被抱团抵制。

此前有消息称，国外有不少有意向的HERE收购者悄悄的组件起了联盟，防止HERE落入谷歌的手中，从而让谷歌在地图服务领域一家独大。四维图新面临同样的情况，其眼下进行的大小收购不断，尤其在购入图吧后，从单纯的后端数据提供商逐渐走向前端应用服务，开始着手生态布局。

百度是此次HERE事宜中抱团的典型。最初，百度于德国汽车厂家一起竞购，但由于即使最终竞购成功，所占股比也较少的原因，百度选择从原有的组合中跳出，转投Uber、安佰深（Apax Partners）阵容。不过，最近又有消息显示，包括Apax Partners在内的部分私募竞购方已经放弃了此次交易，而百度将很有可能再度与德国三家汽车厂家联手，提高总体报价以完成收购，目的就是为了防止HERE落入四维图新手中。

HERE未来去向何方？

毫无疑问的是，收购HERE对竞购的各方来说都是好买卖。除了上文已经提及的四维图新、百度全球化拓展外，车企的导航业务深挖及自动驾驶研发、Uber的个性化用车服务甚至未来的无人驾驶用车服务，高精度地图数据都不可或缺。

那么，从HERE本身的角度来说，选择谁最为合适？在车云菌看来，目前德国汽车厂家的胜算更大，原因有二。

第一、有利于HERE的前装业务扩展。从目前的数据看，在北美以及欧洲市场，诺基亚HERE地图为80%有导航功能的轿车提供地图数据。2013年起，就已经有超过1000万辆新车安装了Here服务，相当于全年汽车销售量的1/8左右，宝马、奔驰、丰田、日产均为其客户。未来，一旦HERE被德国汽车厂家收购，进入这些集团旗下品牌车型的前装也就顺理成章，这无疑将极大的扩展其现有业务规模。

第二、有利于基于地图的合作深挖。除了前装业务量的提升外，合作深度的提升也是收购成功后的必然产物，HERE在这些车企中的角色也将由目前单纯的供应商向合作伙伴过渡，享有一定的话语权，并参与部分产品决策。

从眼前来看，车企需要的已经不再仅仅是地图数据，而是基于导航应用的一体化服务。过去图商售卖和拷贝的模式将渐行渐远，如何提升数据及产品服务能力是重中之重。伴随着这一过程，目前的相关商业模式也会出现一定变化，免费的基础服务和收费的增值服务会越来越被区分，这将直接带来HERE的相关业务深度加深。

从长远来看，HERE收购后的业务深度整合有利于HERE和车企相互的授权力度更大，这将直接为半自动驾驶、全自动驾驶的演进带来想象空间，要知道，HERE的超高分辨率地图对于无人驾驶汽车来说，是堪称完美的数据。目前，不同领域的类似模式有通用和安吉星，目前，只有通用和安吉星能够实现远程锁止车辆发动机功能，这是同一体系下深度整合的结果。

车云小结：

在汽车的未来愈发清晰的前提下，地图的重要性在此次HERE的争夺战中体现的足够淋漓。目前，在诺基亚已经表态的情况下，即使价格最终不能达到理想的40亿美元，HERE落入德国汽车厂家口袋已经是大概率事件。想象一下，在被汽车企业收购后，HERE将面临两种命运选择，第一是类似安吉星那样，一心一意的服务于所属母公司；第二是在不放弃现有其他车企业务的前提下，与德国汽车企业母公司进行更深度的合作。在车云菌看来，HERE一定会更倾向于后者，毕竟地图需要开放，而诺基亚正是死于封闭二字。

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