车猫网：认证光靠说不算，还得真金白银的拿钱砸

作为一家地处杭州且名字里带猫的二手车B2C创业公司，车猫网显然不想重复二手车的旧东西。老一套的市场分析、模式套路、运营打法、融资事件，这些都不叫新闻。那么对一个几乎没有新概念可以把玩的市场来讲，我们对二手车还可以期待些什么？

在与车猫网创始人黄巍对聊时，他给出了一些实诚的观点：

一、没有模式可讲，只是思路不同

相比二手车市场上三天两头敲敲打打的概念派，黄巍并不认为自家有何模式可言。如果非要套用一个便于理解的，那就是典型的B2C：面向二手车商户服务，车商车源经由平台据说高达1058项的质检认证，最大程度保证质量。面向C端销售的层面上，后台获取消费者意向、按需求派单、线下顾问随同验车，达成消费。

这里要提及的车猫网特点有二：

1、认证。消费者在购买一辆二手车后，如果选择加入车猫“认证”车辆行列，那后续的一切车辆质量问题、维修费用均由车猫承担。这项认证工作需要由消费者额外支付880元的认证费用。这一点类似手机的碎屏险，不同的是，车猫认证负责所有维修及故障费用。“买个放心”是不少二手车交易平台想要凸显的重点，但是敢提出“承担所有后续使用、退换、维修等费用”的，目前只有车猫一家。

马蹄形汽车柔光摄影棚，类似二手车的美图秀秀

据黄巍介绍，从去年8月份到现在，在车猫额外购买认证的1200台车辆中，只“看走眼过两台车”，后续维修等产生的费用，包括这两台问题车的退款折旧费用在内，不到7万元。这么算下来，只要对自家检测技术信得过，从消费者那里收取认证费用无疑是划算的。“其实检测多少项不重要，这只是一个数字，重要的是检测完你得负责，你认这是你的车。”

车猫网检测车间

2、顾问。在接触到客户的初级意向单时，线上客服就尽可能地掌握更多详细的需求，根据客户时间、地点、车辆信息联系线下看车。线下客服主要是陪同看车，类似你身边那些个“懂车的朋友”。

黄巍认为，顾问是流量能否产生消费的关键节点。在车猫，有两个数字值得提及：一辆二手车从检测到上传完毕在1个小时内完成，线下成交率高达75%，也就是说，接近4/5的消费者在实地看车后，决定购买。

二、认证是消费贷和库存融资的基础

不难看出，车猫网目前考虑的盈利模式有二：认证和后续收费。

其中，认证毋庸置疑，是车猫网的核心价值。但是作为一家第三方创业公司，体量小、信誉低，凭什么要信你的认证？黄巍觉得，他们进行逻辑验证，就是要强硬的为认证服务收费，相比车猫平台每月600辆的交易总量，1200台认证数不算多，但是数据的增长让默默研究了3年二手车的黄巍确认一个事实：打消用户的购买和使用疑虑是最基础的事。

也只有你对一辆车的真实情况摸得清楚，这辆车的使用、折旧、保养究竟会耗费多少，才会有胆开展toC类的消费贷和toB类的库存融资。举例来讲，如果一辆二手车的残值递减速度远远大过于金融担保年限，无疑是门失败的生意。

另一个盈利点在后续服务的收费，车猫网数据显示，平均售价在12万的二手车，售后初次消费均价在1000元—3000元，包括内饰清洗、美容改装、常规保养等内容。这类车辆整备的工作，消费者自行选择完成。据了解，途虎养车网、携车网、中德汽车等均是车猫网的合作伙伴，车猫网与他们的合作模式是：前期用户导流，后续会根据用户需求开发一些产品包，接着会择优选择线下维修店作为车猫网的质保维护点。

目前，杭州地区的合作车商数量有300家，宁波、温州两地于6月份启动，同时，车猫网计划在7、8月份进入北京、上海和苏州三地，建立检测中心，拓展市场。

车云小结：

除了为商户提供质检验车外，还为消费者提供有偿认证，车猫网目前的走势不错。但在城市扩张的过程中，是否会面临因基数增大而出现把控漏洞的现象？而对于那些掌握车源的车商，已经是香饽饽的他们又会基于什么利益考虑与车猫网合作？一个城市的走通依靠的不止是模式，还有利益咬合的地方资源，不提早已盘踞深耕在北京、上海的同类型选手，车猫网自身准备好了吗？

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