"北欧风"能否治疗"北京咳"?沃尔沃“I.C.E.”空气质量解决方案之围观

  • 发表于: 2013/04/23 20:30:51 来源:车云网

沃尔沃I C E 系统宣称可过滤95%的PM2 5颗粒,车内空气质量的清洁率可比车外清洁20-100倍,这是否可信?

连续的雾霾天气,让国人认识到了PM2.5的“威力”,也让车主更加关心车内空气污染这一“隐形杀手”。本届上海车展,沃尔沃就向公众展示了在空气质量方面的解决方案——I.C.E.。

I.C.E.是“车内空气质量系统”(IAQS)、“清洁驾驶舱”(Clean Cabin)、“有害气体排放”(Emission)的缩写,其中空气质量系统是通过采用电子传感器和复合过滤器,用来过滤外部空气和形成内循环;“清洁驾驶舱”旨在通过改善车内饰的清洁材料等级来提高车内空气质量;而有害气体排放则是通过安装三元催化器来完成尾气净化。


沃尔沃自1990年成立专门的车内空气质量部门,1998年发布的沃尔沃S80是体现I.C.E.方案的首款车型。沃尔沃汽车集团研发业务高级副总裁彼得·默滕斯介绍,今后所有在中国上市的沃尔沃车型都将采用这一空气质量解决方案。

这套方案中,最大的卖点是IAQS车内空气质量控制系统。官方宣称:

1.IAQS可过滤95%的PM2.5颗粒;

2.按照PM2.5-PM10的过滤效果计算,在我国主要城市,沃尔沃车内空气质量的清洁率可比车外清洁20~100倍。

IAQS真有这样的效果?从运行原理来看,IAQS的基本配备是一个电子传感器和一套用来过滤空气的复合过滤器。当空调开启,电子传感器便开始监测空气质量。正常通风时,复合过滤器能过滤空气中的颗粒,以及吸附一部分氮硫化合物,从而净化进入车内的外部空气;如果外部空气有害气体达到一定浓度,电子传感器会将信息反馈至主控,自动关闭进气口,车内的空气开始内循环。

那么,IAQS对PM2.5高达95%的过滤率是如何计算出来的呢?

颗粒过滤率的数据构成应该最少来自反复模拟实验并取综合值+本身过滤器的材料选取结构设计+过滤器本身的寿命折损。通常来说,活性炭的颗粒越小,吸附效果越好,但寿命也越短。对于不同物质的吸附作用,是有着严格计算的。

但沃尔沃官方数据里并未提及过滤器在使用过程中的寿命折损所导致的数据下降问题。据了解,保证空气过滤高效运行的时间大约是六个月,之后过滤效果会有所下降。

还需要注意的是,沃尔沃所称的车内空气质量清洁率可比车外清洁20~100倍是基于过滤率为95%而言,比如说沃尔沃S80L(配备IAQS系统版)对PM1.0-5.0的过滤效率是95%,比车外空气清洁20倍;对PM5.0-10的过滤效率是99%,比车外空气清洁100倍。由于各个城市的空气污染状况不甚相同,所以并非所有车主都会拥有一样的车内空气环境。

“I.C.E.”中的“C”指打造清洁驾驶舱。沃尔沃在这个环节主要有三个动作:严格控制内饰挥发物、避免接触性过敏源和气味检测。比如针对皮质座椅表面进行了无铬处理,人体常接触部位也大都选取了防过敏材料,并设有专门感知气味的鼻子小组。


甲苯

乙苯

二甲苯

苯乙烯

甲醛

乙醛

乙烯醛

指南要求

110

1100

1500

1500

260

100

50

50

V40

检测不到

66

检测不到

33

检测不到

18

41

检测不到

沃尔沃V40内饰挥发参数与《乘用车车内空气质量评价指南》对比(微克/立方米)(据沃尔沃官方数据)

“I.C.E.”的最后一环“E”来自于尾气处理。其采取的措施是在排放端安装带有氧传感器的三元催化器,尽管这并不算是近期的创新技术,不过沃尔沃是全球首用带有氧传感器的三元催化器的汽车企业,推动了尾气净化技术的普及。

沃尔沃宣称通过三元催化器的净化,可以将有害废气的排放量降低90%以上,在郊区公路状况下,排放甚至可以为零。不过,催化剂的转化效率同时也受到尾气温度、气体浓度的影响,理想环境跟实际环境还是存在一定差距。北欧的空气质量,跟北京的空气质量,虽只一字之差,其间的距离却并非一个三元催化器可以拉回的。

说到这,我们对沃尔沃的“I.C.E.”空气质量解决方案有了一定的理性认知。不得不承认的是沃尔沃在车内空气质量上确实比一般企业更加重视,希望沃尔沃在一些细节上能给出更具体的数据和分析,我们也相信会有越来越多的汽车企业在提高汽车性能的同时,也投入足够的力度去改善车内空气质量。

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