解码“绿混”,微创新能否助比亚迪困境反转

  • 发表于: 2013/05/03 19:26:31 来源:车云网

“绿混”并不起眼,但却标榜“世界级新技术”,并且将应用到比亚迪所有车型当中。它是噱头吗?又暗含什么战略深意?

上海车展上,比亚迪带来了绿混和绿净两项全新技术。其中绿净本质上是一套车内净化系统。而绿混,则让人感觉噱头十足,不但属于当下非常热的混合动力技术,并且还标榜“世界级新技术”。

王传福宣布,2014年,绿混技术将全面应用于比亚迪所有车型上,这无疑是比亚迪技术革新的强烈信号。那么绿混究竟纯粹是一个噱头,还是真有值得称道之处,又暗含什么战略深意?


本质:弱混动技术

混合动力大体分为强混、中混和弱混(也有分为微混、轻混、中混和完全混合动力的说法)。其中强混和中混是大家比较推崇的混动技术,其节油效果也比较明显,主流合资车、进口车采用的混动技术,基本上都属于这个范畴。

目前主流的弱混技术是在现有车型的基础上,将启动电机附加了一个电动机的功能,电能的存储依靠传统的铅蓄电池。主要作用是可以实现智能启停,在起步和极低速度下,有微弱的电驱动辅助,以达到节油效果。弱混的成本很低,但采用厂商很少,根源就在于效果不明显,装配意义不大。

从技术原理来说,比亚迪的绿混其实可以看做弱混动技术的改进版本。那比亚迪称其为世界级技术,就纯属夸大其辞了?这倒也未必。

核心:48V电路技术

常规汽车的车内电路电压为12伏,包括启动电机、发动机、蓄电池和车内用电器,采用的电压都是12伏,并且所有的电能存储都采用铅酸蓄电池。比亚迪的创新在于打破了这个延续了百年且普及全球的传统。用自己的招牌——铁电池来取代铅酸蓄电池,并且将电压提升到了48V。别看这一小小的改动,它可真算得上是世界首创。

首先,电池的容量和放电特性得以提升。铁电池的比能量要比铅酸蓄电池大得多,也就是同样体积或重量的铁电池,它的容量更大。而电池容量对于一款混合动力车型的“混合程度”有关键作用。基于电池的改变,比亚迪的绿混与那些仅采用铅酸蓄电池的弱混就会有本质性的区别。

其次,电压的改变将从根本上提升电驱动的动力。喜欢玩电摩的人都知道,24V、36V和48V这几种电压的车子,性能是完全不一样的——48V的动力要比24V好得多。为了配合这个技术,比亚迪还特别开发了低电压、大扭矩、双绕组的电机,从而可以实现48V情况下,有可观的电力驱动效果。如此一来,绿混相比普通的弱混,又进了一大步。

熟悉混动技术的人也许会说了:48V,搞笑,常规混动力都是100V以上的好不好?这个质疑没错,比亚迪的48V技术,电驱动能力肯定要弱于100V,但它的好处也显而易见:无需另外设计一组混合动力系统,而是可以基于常规车型升级改造。整车的技术原理可以与常规车型相当,然后将启动电机与电动机合二为一,启动电池与驱动电池合二为一。这样一来,技术壁垒降低了,成本也变得更加可控。

除此之外,诸如变频压缩机、变频风扇、能量回收系统、自动启停系统等等,都只是常规附带的一些功能而已。

评价:普及则为创举

比亚迪绿混技术虽仍属于弱混范畴,实现难度却远低于中混和强混,如果真能获得好的效果并得以普及,意义不容轻视。

由于种种原因,国内的混合动力研发一直停滞不前。再加上产业政策的引导,一些车企避重就轻,研发更容易实现却难以普及的纯电动技术。但如何在现有技术上实现并普及混合动力,并尽可能接近甚至达到中混效果,是当下自主车企最应该努力的方向。绿混技术,就不失为一个极具价值的尝试。

目前比亚迪官方给出的数据是百公里节油1.5L左右。这是个看起来直观但不够准确的说法。我们假设这是针对综合工况,没有装配该技术的车型综合工况油耗为7升,节油1.5L就相当于油耗降低20%以上。这样的效果虽不如中混,但明显强于常规弱混,关键的是,绿混实现起来技术壁垒不高,成本仅为5000元左右。

影响:“微创新”能否助比亚迪困境反转?

比亚迪2003年进入汽车行业,在随后几年时间内销量年增长率达100%左右,并在2009年销量达到40万辆,成为中国车市第六名和自主品牌第一名。但自2010年以来,比亚迪三大主营业务相继受困,2012年甚至达到亏损的边缘。

王传福在2013年1月10日举行的媒体沟通会上曾承认公司过去确实犯了些错误,包括渠道扩展太快、品牌关注不够以及对汽车品质的追求不够。他同时表示,比亚迪于过去三年着力于上述三方面的调整,目前调整已经完成。

比亚迪高级副总裁吴经胜表示,2013年将是比亚迪经历三年调整期之后一次新的拐点,而支撑比亚迪走向业绩拐点的最大驱动力,在于其新能源产品的技术研发。

1月10日,比亚迪在北京发布三大最新技术:DM2、绿混以及双向逆变式充放电技术。第二天,比亚迪1.8T发动机点火成功,意味着比亚迪已经拥有全系1.2T、1.5T、1.8T、2.0T的发动机。4月20日,比亚迪在上海车展宣布思锐正式上市,并发布了秦量产版以及全新高端SUV车型S7。4月25日,比亚迪公布2013年第一季度财报,公司营业收入128.8亿元,同比增长9.8%,实现净利润约1.1亿元,同比增长315.63%。

一系列讯息似乎表明,比亚迪通过三年调整,在车型及技术研发上收获了可观的成果,并在2013年集中释放。但效果能否如比亚迪所期望的那样,帮助比亚迪走向业绩拐点?

本文所讨论的绿混,在比亚迪三大全新技术中,不算技术突破最大,但却是最具普世价值的一项。通过打破传统的微创新,用较小的代价获得比较明显的改善效果,绿混的作法不失为聪明。2014年,绿混将应用于比亚迪所有车型当中,意味着比亚迪将实现全线产品的混动化。不过实际效果仍有待进一步检验。而且常规配套的12伏车用设备,不能直接应用在采用绿混技术的车型上,这对于短期的成本控制、可靠性保障、维修以及车主自身的升级改造等都有不利影响。由于涉及到标准的改变,最终能否普及也值得商榷。例如铁电池替代延续百年的铅酸电池,是不是真的符合用车的复杂需求仍有待证明。

比亚迪进入汽车制造业的核心优势之一,便是跨行业垂直整合及集成创新。通过电池、IT、汽车等产业群的整合,比亚迪可以有效降低生产研发成本,并发挥电子制造的优势推进“普世技术”。这是包括丰田、通用、日产等传统汽车制造商不可能拥有的成本和技术优势。

随着混合动力技术的不断发展,再配合比亚迪涡轮增压发动机技术、汽车电子以及智能配置上的先发优势,比亚迪整个产品线都会随之发生根本性变化。从这个意义上来说,绿混的全系标配,将是比亚迪追赶竞争对手及差异化发展的先兆,也是比亚迪从困境中反转的重要武器。车云也将在以后的文章中对比亚迪秦这款搭载DM2代动力系统的车型进行分析,进一步探测比亚迪未来,敬请关注。

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