大发玩大发了，全新小型车KOPEN XMZ可1分钟换“壳”

大发汽车在第43届东京车展上发布了全新的KOPEN MXZ小型车。该车最大的特点就是采用在钢板制成的独创底盘骨架上组装树脂材料的外板及内板，并且实现随意“换装”。可换装的部分包括保险杠、发动机罩、后备箱盖、前后翼子板及车门等12个部件。虽然这款车目前仍是一款概念车，但预计明年起，就将投入日本市场进行销售了。

这款大发KOPEN长3395mm，宽1475mm，高1275mm，轴距2230mm，搭载排量为0.66L的三缸涡轮增压发动机，匹配CVT变速箱，是一款前驱的双座硬顶敞篷跑车。从参数方面来看，KOPEN就是一辆标准的K-Car。虽然K-Car与国内市场无缘，但其带来的意义却值得把玩一番。

新材料的想象力

应该说，KOPEN是第一款将树脂材料用于覆盖全部车身的车型。虽然此前Smart车型已经将同样的材料用于车门部分，但打破局部应用的界限，将其应用于内外板、发动机罩、前后保险杠、车门等12处部件之上，KOPEN算是首次实现。外板及内板基本全部由树脂制成。使用的树脂以聚碳酸酯（PC）类为主，对强度有较高需求的部件则使用玻璃纤维强化热硬化树脂复合材料。保险杠部分使用的是普通的聚丙烯（PP）类树脂。

大发KOPEN首次将树脂材料大面积应用于车身覆盖件

或许有人会担心树脂材料的可靠性与安全性，实际上，早在2011年，丰田就已经展出了“普锐斯α”配备的PC（聚碳酸酯）全景车顶。PC车顶的重量仅为12kg，比玻璃车顶轻40％左右。为了用树脂获得车顶所需要的耐久性，丰田新开发出了硅类涂料，可以使树脂材料达到十年的使用寿命。

这种合成树脂材料在保证车身强度要求的同时大幅度降低车身重量，在汽车轻量化设计里面发挥了不少作用。此外，在整车设计上降低了风阻，提高了燃油经济性，相对于钢制车身也在一定程度上增加了行人保护性。

分分钟的“换装”

KOPEN此次提出的口号是“Play Tomorrow”，意在指享受操控乐趣的同时，也能够实现车身随着心情、感觉而变化，通过不同的部件组合创造属于自己的设计，把车变成一个大玩具。这在汽车个性化定制的角度来看，是非常激进的一步。和MINI与SMART的设计师设计风格相比，KOPEN将后期的汽车设计交给了车主自己。

此次东京车展，KOPEN汽车实现了快捷的外壳更换，从中几乎能够看见手机换壳的影子。在展示过程中，每个部件的“换装”时间不超过一分钟，虽然为了缩短部件更换时间，大发刻意采用了可嵌合式的的紧固件，但是大发表示，在实际量产车型中，将采用螺栓进行固定。尽管如此，可以计算，相比展示中的车身换装时间，并不会增加非常多。

车身多个部件采用树脂材料，将实现汽车外形的快速更换，将个性化定制权交给车主

KOPEN的变革与隐忧

尽管KOPEN的换装创意带来了汽车材料、定制化方面一定程度的变革，但在上市之前，仍然有几个令人担忧的问题亟待解决。

首先就是法律问题。虽然通过汽车的换装，人们可以更加深入地体验个性化在汽车生活中就带来的乐趣，但是法律责任始终是困扰着这款车最终发布的真正原因。目前日本法律已经允许一定程度的个性化改装，但在日本之外的地区，几乎很难获得法律的宽容。

除此之外，成本问题也同样令人挠头。根据大发的报告，是用树脂材料的覆盖件要比同等钢材覆盖件成本高出很多，不能规模化采购和应用，依旧很难进行推广。大发表示，可以通过零部件的一体化来抵消一部分成本上升，并且，产业化方向是必须坚持的降低成本的措施。

这些未来的换装汽车，其覆盖件所带来的固定可靠性以及零部件之间的摩擦、噪音等问题还不清楚是如何解决的，仍需要期待上市之后的表现。树脂材料的大面积应用，对于汽车技术发展来讲，或许也需要新的角度去理解它，而非单纯地从原来的定式去评判。

近期，丰田已开发出来可以代替钢制齿轮的合成树脂齿轮，可以想象，如果在中国市场推广树脂覆盖件，比如代替原有的车身钢板，面临的最大问题其实不是成本，而是人们对于新材料的认知和担忧，如何改变“唯厚论”是推广新材料的关键。其实铝合金材料在中高端汽车的推广运用已经成为成功的范例，而树脂材料相对于铝合金材料，其维修成本更加低廉、便捷。从树脂的车身覆盖件，到树脂制造的齿轮，新材料在汽车领域的想象力正从实验室里涌出，凝固在汽车之上。这也是大发KOPEN令人眼前一亮的原因。原来，我的汽车我做主，其实是件容易事。

相关标签：

丰田

日系