长安马自达CX-5：移植中国，还有点“日本脾气”

在长安马自达Mazda CX-5上市发布会的最后一个环节——由其销售公司执行副总经理况锦文宣布最终上市价格之后，现场的百余家媒体记者纷纷低头刷起了微博。

如果夸张一点，你没有把自己当做媒体，也没有将CX-5看做产品的话，你或许仍可以从与其员工的相处中，感受到长安马自达对这款上市车型注入的努力和期望。今年第一季度，长安马自达新车销量13354辆，同比下滑40.7%，而7月销量又同比下降了29.1%。马2、马3均到了换代期，紧凑级市场的激烈竞争也使得马自达3星骋表现平平。在这种情况下上市国产CX-5，既可以说是长安马自达为了下半年销售业绩背水一战，长远来讲，倘若此番国产CX-5能赢得较高的市场认可度，其后续车型也能跟进得更加顺理成章，这是长安马自达的转型之役。

从推广宣传的角度来讲，长安马自达已经下足了功夫，新闻发布会上视频、网络、电视直播一样不少，甚至许多记者主编们早早就编好了微博，只等最后的价格公布就按下发送键。从预售效果来看，5000辆的成绩也令销售公司总经理藤桥稔满意。但纵观同级SUV产品市场，长安马自达的产品似乎还带着些许“日本脾气”，从中国车主买车向来更爱“迁就”品牌来看，长马要打的会是一场艰难的硬仗。

从销售漩涡游向价格漩涡？

长安马自达CX-5的上市价格，第一时间就在网络上传得沸沸扬扬。单从微薄和论坛的反馈信息来看，认为售价偏高的仍占大多数。长安马自达CX-5将对手牢牢锁定在本田CR-V、丰田RAV4和风头正劲的福特翼虎身上。从之前的市场销售状况来看，翼虎、途观都在傲娇地加价销售，CR-V销量也高居不下，其背后的品牌效应实在不容小觑。这不仅带给长安马自达很大的品牌推广压力，同时，被本田、长安福特、大众等品牌预先“锁定”了的潜在车主，也使得长马可抢占的市场空间更加拥挤、有限。

有网友留言表示，自己所在城市很难找到长安马自达的经销商店面，反而大众、东本很容易找到。在这种情况下，如果不是极具产品优势，长安马自达CX-5被放弃的几率就会大大增加。据悉，至2013年底，长安马自达经销商数量将达到220家，这样的增幅对于CX-5销量究竟会有多大的带动作用，还有待市场验证。

此外，一款新车的持续销量不仅是产品本身具有发言权，其品牌效应、营销政策、服务质量、网络、渠道等等，都是其中的重要参数。长马还需要时间来累积市场信任度。而根据目前公布的配置、售价来看，或许难以避开的价格战，一部分就是为其市场信任度买单。

长安马自达Mazda CX-5上市价格公布

移植中国，还有点“日本脾气”

马自达团队对“创驰蓝天”技术非常自信，而日本市场的优异表现更激发了马自达对于中国市场的信心。这款国产化CX-5同样继承了日本版的节油表现，这在同级SUV车型中具有明显优势。除此之外，马自达对于汽车的操控性、安全辅助功能进行了完善，在驾乘感受上也力求上乘。这都是马自达在日本市场的成功经验。新闻发布会上，马自达日本部的高层也在反复强调：“我们要迎合中国的市场需求。”但是，从目前这款长安马自达CX-5来看，“日本脾气”或许还可以为中国市场改变更多。

必须承认的是，对于省油、主动与被动安全技术的追求是世界通币，在中国城市路况下尤为如此。而长安马自达CX-5也正是从这里下刀，准备纵切出一个经济SUV市场来。但是，仅这一刀，就够了吗？

Mazda CX-5全球项目总监田中英明讲解马自达设计理念

从此次发布的六款车型来看，2.0L车型主要满足城市代步需求，2.5L则兼顾了运动与动力性。但需要注意的是，此次着力宣传的i-ELOOP智能制动能量回收系统及Bose音响系统，只搭载于2.5L顶配车型中，这有可能使得其余四款车型在未来的销售过程中后劲不足。联想它的价格，以及现在SUV贬值的速度，难免会让车主在广泛的市场选择中产生犹豫。

此外，马自达CX-5（从日本版沿袭而来）对于智能导航、车联网避而不谈的产品思路也让人觉得有些遗憾。事实上，一些车企已经实现或正在实现车联网（尽管车联网尚处在发展的初级阶段），而与车企合作的科技公司，也在其车载产品升级换代的过程中积累了不少技术经验。最近车云体验的几款智能车载产品，就已经初露未来功能化的端倪。但这似乎还不能足够提起日本车企的兴趣，就像你跟一个足球运动员谈论IT一样，他们的点头始终后知后觉。在税后27万余元的长安马自达CX-52.5L顶配车型里，除了GPS、收音机、CD、MP3等播放功能之外，尚不能进行任何直接联网功能，长马的这把刀，或许可以更加锋锐一些。

说个小花絮，发布会上公布价格之后，观众席的左边响起了长安马自达员工的奋力高呼。其呼声之大，让人觉得这早已超越了价格本身的高低，如果你愿意，不妨看成是长马员工在释放产品上市前的压力之后，终于可以在上海度过一个安宁的周末了吧。

相关标签：

新车

长安马自达