奔驰新S级的新玩法

近两年最时髦的做法是本土化。这在合资车里非常普遍，但在进口车里却不多见。而即便是合资车的本土化，也多为海外版本的基础上进行适应性改进。最常见的莫过于在海外标准版基础上进行加长设计。这种做法值得肯定，但也存在争议。不少人总认为这种车“不正宗”。

除此之外也有一些度身为国内市场新开发的合资车，但由于平台技术与海外同级车并不同步，因此很多国内消费者并不买账——这并不算是真正的尊重国内市场。

而此次奔驰全新S级的做法，则可以让所有这些争议都消停了。对于那些“自尊心过强”的人来说，也应该有一种扬眉吐气的感觉。因为这回的全新S级是以长轴距版本为重点进行开发的。德国销售的标准轴距版，是在长轴距版的基础上缩减而来。

过去基于标准版加长，虽然也经过了无数实验，但毕竟开发源头是标准版，加长后在许多方面很难做到原汁原味（例如配重等等）。相反，如果在开发的时候就是按照长轴距来开发，那么在均衡性方面无疑会做得更加到位。

这还不是最主要的，关键是这种做法反映出奔驰对于中国市场态度的重大逆转——顶级旗舰都以这种模式开发，未来其他的车型可想而知。很显然，这与过去颇有些高傲的奔驰形成了极大的反差。而且除此以外，奔驰还有更多新玩法。

Good bye！爱迪生

用了100年的灯泡在新S上彻底消失了，全部换成了LED。LED在汽车上的应用不少。全LED大灯现在也不是什么新鲜物种。但在一款车上找不到一个灯泡，全部都采用LED，这在豪华级轿车里肯定还是头一回。按照官方的说法，新S级全车用了500个LED。每个头灯就有56个LED。

以这个为基础，奔驰弄出了很多的智能灯光技术。例如可以一直开着远光灯，系统可以根据情况调整光束，保证不会“晃到别人”。对于行人，还能通过增强夜视系统分辨，并以单个光束的方式来警示。尾灯会根据环境的变化调节亮度。还有让人“眼晕”的车内氛围灯……

全LED大灯并非奔驰S首创。这些智能技术基于全LED技术实现起来也不难。未来LED在豪华级上普及（而不仅仅是高配噱头）将会成为一种趋势。而智能灯光技术也会随之普及——不光是豪华级，行政级、甚至中高级也都会渐渐普及。

准自动驾驶

这是我们给奔驰S级的一些主动安全新装备取的名字，奔驰自己并不这么叫。

自动驾驶喊了好多年了，谷歌的试验车也取得了不俗的成绩，但总停留在试验阶段，让人感受不到这种新技术的好处。其实自动驾驶并非一定要一步到位。奔驰S级上的一些新技术，就算是对准自动驾驶的很好尝试。其实用价值，可能要比遥不可及的完全自动驾驶更具现实意义。

奔驰S的这些系统很多是借鉴了自动驾驶技术的。例如很多的传感器、立体摄像头等等。它最终的体现，则以主动安全和便捷功能的形式来体现，但事实上达到了准自动驾驶的效果。例如跟车系统，可以在堵车的时候自动跟车，不光速度控制到位，而且方向还能跟随。堵车路段司机“啥也不用管”，对于新S来说已并非天方夜谭。车道保持系统也有类似的功能。不光在直行车道上发生偏离时发出警示，进行转向干预，而且遇到弯道时系统也能对方向进行修正。事实上这种技术结合自适应巡航，已经相当于高速巡航下的无人驾驶了。只不过出于法规的考虑，奔驰有意限制了这种技术的发挥——只能短时间内起作用。

这种尝试远比谷歌无人驾驶有意义得多，通过无数驾驶者的反馈，然后改进，最后开发出更好、更有价值的准自动驾驶技术。

魔术车身控制

多连杆、铝合金摆臂，再不行空气悬挂、主动悬挂……这就算到头了吗？奔驰用MAGIC BODY CONTROL给出了答案：NO。

奔驰官方将MAGIC BODY CONTROL称作智能车身控制系统，其实直译为“魔术”更贴切一些。因为这种技术在实际应用中，真有一种“变魔术”的感觉。

很早就听奔驰在研发这种技术。这次终于出现在了新S级上。虽然仍然只是顶配车的选装件，但总算是能享受到了。不要担心费用问题。在中国市场，只要东西够好，钱根本不是问题。而且这玩意，在中国显然要比在德国更有价值。

魔术车身控制其实也是要以新S级上那些传感系统为基础来实现的。当检测到坑洼路面的时候，可以瞬间让悬挂变得超软，将坑洼路面化解于无形。等坑洼路面消失后，悬挂又会恢复正常，保证支撑力与操控性。但愿在新S的影响下，未来这个技术可以渐渐被普及。

车云小结：

新S创新的细节还有很多，比如首创的前置低音。“低音炮”不稀罕，但前置低音炮，原厂车里还从未有过。装哪儿？发动机舱的防火毯中。利用横梁和侧梁之间40升的空间作为共鸣腔。有这必要吗？对于尺寸小的家用车来说的确没必要，但对于S级这样追求效果的大家伙，却非常有必要。

还在整天说座椅加热、方向盘加热？奔驰S现在玩的是扶手、把手加热。光有座椅按摩还不够，奔驰S玩的是热石按摩。座椅通风很高档了？新S用的是反转风扇式的座椅通风。还有什么XX头枕、XX桌板、XX后排头等舱什么的，就不说了。总之光就这方面，奔驰S级就能稀里哗啦说一大堆。

相对于以上这些，新S级的什么同级最强动力等等，都已经不算什么了。历史上的每一代S级的诞生，都意味着一些新的技术、设计和应用的诞生。然后伴随着S级的上市，这些技术开始逐步被其他车型采用或普及。一直以来，奔驰的其他级别车型或多或少存在一些争议，但作为第十代的新S级没有让人失望。

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