S级专傍土豪？奔驰撇撇嘴说“我就是豪门”！

作为豪华车里的旗舰车型，全新S级对奔驰的意义不言而喻，誓做汽车里的土豪金。不过奔驰君云淡风清地说：傍土豪？我就是豪门！

范爷这句名言放在奔驰身上何解？看车云菌的体验。

双重性格

车云菌之前并未预料到，奔驰官方会为全新S级设置绕桩动态体验项目，要知道虽然绕桩在试驾体验中比较常见，但是对于S级这样的超豪华旗舰座驾来讲，还是非常罕见的。

体验下来，S级的操控性和灵活性超出笔者的预计，庞大的车身绕桩穿桩游刃有余。尽管车身长度达到了5.25米，但机电式直接转向和转向辅助系统大展身手，使转向更精确、方向反馈则始终保持恒定。

标配的AIRMATIC空气悬挂系统增强版虽然没有未来将提供的Magic Body Control那样追求极致，但它的连续自适应阻尼控制功能，通过对车身进行不间断水平调节，使得车辆弹簧行程始终保持不变，进而确保车身稳定。所以无论是在车辆转弯之时、还是突然地急刹，亦或是坑洼路面的颠簸，绕桩过程中S级并没有因为自重的原因而出现严重的侧倾，多半是这套悬挂的功劳。

得益于S级充沛的动力储备，在动态驾驶方面的性能可圈可点。旗舰车型的定位使其更多将注意力放在乘客的乘坐体验上，所以在整体调校上的优先级一定是舒适大于运动，如果在S级上追求运动，那么未来的S级AMG车型将是更好的选择。机电式直接转向系统抛弃了原来的齿轮齿条机械转向系统，完全由电机驱动，所以路感反馈感觉是被打磨过的一般，路面细碎的振动完全不会反馈在方向盘上，而只有那些比较大幅度的颠簸起伏，才会有一些反馈。

无论是S 400 L还是S 500 L，S级的油门响应积极，静止起步不会有突兀的动力介入，在ASR的作用下，无论怎样踩踏油门踏板，发动机的动力介入线性，在车速逐渐上升动力才会持续地释放出来，7挡自动变速器几乎没有顿挫，感觉更像是一部效率奇高的CVT在传递动力。这些体现在后排乘客的驾乘感受上，就都是舒适的体验。

全新S级上配备的主动驾驶辅助系统堪称完备，车云菌曾对此进行过详细介绍。辅助功能包括诸多方面，比如以减轻驾驶员负担从而增加舒适性；发出视觉、听觉/触觉警告信号；以及提高驾驶员的应对能力等。部分系统甚至能够在紧急情况下采取纠正措施，如自主刹车系统可避免事故发生或降低其严重程度。S级的智能驾驶系统不仅极大程度保护车内乘员和更注重路上行人保护，同时这套智能驾驶系统，距无人驾驶只一步之遥，并且对驾驶的影响程度很低。

武装到牙齿

曾有一句话，叫做开宝马坐奔驰，意指宝马的操控性和奔驰的舒适性。虽然随着科技的发展，两者在操控性与舒适性上的差距越来越小，均在伯仲之间，不过，奔驰的乘坐舒适性一直让人无可挑剔，尤其是在全新S级这样的超豪华座驾上。

全新S级的“头等舱式后排”（后排的中央控制台）在视觉效果上延续了车内传动轴通道上的前控制台，配备了温控杯座，利用帕尔贴技术在长时间内控制饮料的冷热。与常规的牵引拖动式靠背设计有所不同，全新S级的座椅可以在保持腿部空间和座椅基准点不变的情况下，单独调节靠背。此外，座垫的角度和水平位置也可以单独调节。这种高自由度的座椅调节设计最大限度地增加了乘坐舒适性，让S级可以满足不同乘客的不同要求。

全新S级上还有独具特色的香薰喷雾发生器和环境氛围照明。香薰喷雾发生器是车内空调组件的一部分，它的开启关闭、浓度和气味都可以人工控制和调节。每瓶精油的使用时间与车辆保养间隔相对应，可以在车辆保养时进行更换，也可以根据心情自行更换。环境氛围照明并不新鲜，但是七种可供选择的颜色却让人大开眼界。为了营造效果，显示屏附近的氛围照明会使其看起来像悬浮在空中，车门上木质装饰条和把手内部的连续光带则为其增加了立体感。

除了舒适度的营造，全新S级在细节的设计上也体现了满满的科技感。首当其冲的就是全LED大灯，在汽车启动时，大灯会自动调整角度；在检测到前方有车辆时，会通过遮挡部分LED以防止对其他驾驶员造成影响。与之对应的，则是也很有“素质”的尾灯，会根据环境亮度自动调整自身亮度，避免晃到后方车辆驾驶员的眼睛，降低安全事故发生的可能。

还有，智能化的行李箱门和车门设计。行李箱门的智能化表现在，只要随身携带车钥匙，用脚就可以打开，而车门则是随着开度的增加所需要的力也增加，避免在大风天气时，出现车门被风关上的情况。像这样的细节设计在S级上还有很多，比如防止误按的车内顶部紧急呼叫按钮上的保护盖。

在体验的最后，奔驰的培训人员还专门介绍了智能互联系统的手机APP。通过APP，可以将在电脑或手机上查询到的地图信息发送到汽车，也能在停车场里找到车的位置，还可以查询车辆的经销商信息，并提供相应位置信息与联系方式。另外，在全新S级上，具备三种不同的呼叫方式：道路救援呼叫、紧急救援呼叫和呼叫中心帮助，帮助车主更有效地实现各种功能。

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