华人运通丁磊:今天的汽车会像马车一样被淘汰吗?| 问答新十年

  • 发表于: 2020/01/07 01:41:00 来源:车云网

智慧城市会大大减轻城市管理者的压力,方便、快捷、准时地安排人类的生活。

新十年伊始,车云联合知乎推出的#问答汽车新十年#正式上线!「问答汽车新十年」集结了汽车产业多位领军者。他们是汽车科技革命的重要领导者和推动者。因此,他们抛出的问题也是整个汽车行业滚滚向前所要面对的问题。

「问答汽车新十年」的开年第五问由华人运通兼高合汽车创始人丁磊提出。他的问题是:今天的汽车会像马车一样被淘汰吗?哪些前沿科学突破会改变未来出行?智慧城市将在出行变革中扮演何种角色?

丁磊所提出的问题非常具有前瞻性,就像他一手创办的华人运通一样。丁磊以前瞻性的思维创立了华人运通这家创新型的出行科技公司,打破造车的单一维度,以技术布局未来出行。当“前瞻性”成为描写华人运通的关键词时,就代表着丁磊和他创立的华人运通在行业中的定位和所处的地位。

丁磊说:“用过去推断未来,必将落后于时代;用未来定义未来,才有真正的未来。”这句话出自华人运通在2019年结束前车路城一体化“智城”系统的发布会上。当两年前丁磊说华人运通的使命是“改变人类出行”时,没有几个人会相信丁磊的创业初心,或者说华人运通的造车逻辑还没有多少人能够理解。

如今,两年时间已过。华人运通的“三智战略”已全面落地,丁磊的造车逻辑也逐渐被人接受和认可。“用未来定义未来,才有真正的未来”也只有在丁磊的口中,才能变得相得益彰,否则只会是一句空洞的口号。丁磊和它的华人运通,正在成为汽车行业中具有前瞻性思维和技术的代表。由丁磊提出以上问题,是再合适不过的选择了。

丁磊的问题主要聚焦在两大层面:一是未来出行市场需要什么样的汽车?二是智慧城市在未来出行体系中的重要程度。

未来出行市场需要的汽车

众多回答中,多数知友认为今天的汽车不会像马车一样被取代。@张抗抗表示,在可预见的将来,人类社会的出行需求不会消失,承担陆运主要职责的汽车不会像马车一样被淘汰,但汽车的呈现形态会发生巨大的变化。

@默默则以事物不断在进化的规律证明汽车不会被淘汰,他认为:汽车进化是一个消灭痛点的过程。从马车进化到汽车,消灭的是马车的种种痛点---速度慢、高速差、维护麻烦、成本较高、静谧性、舒适性以及异味等等,但保存下来的是车辆的「工具属性」——空间、运输。人类生活离不开工具,上下五千年的历史中,中国人有过战车、有过辇、有过轿,有过自行车、摩托车。其间的变化不是淘汰,而是迭代。

@咣当咣当认为短期内不会。他这样写道:今天不会,短期内也不会。今天汽车的主要职能是出行,或者说载运人或货物进行移动,另外还有玩车,溢价,临时空间等其他职能。马车被汽车淘汰,是因为汽车在这些职能上都完胜马车,甚至能开辟赛车、流水线生产等从前马车不具备的全新职能。

@帅不帅认为,汽车被淘汰本质上不是新能源对燃油车的淘汰,而是真正意义上的智能汽车对非智能汽车的淘汰,类似于苹果对于诺基亚的颠覆。

他的理由是:无孔不入的传感器、重新被组织串联的底层电子架构、算力的加成、5G和V2X打通的车与万物的数据透传。10年内的汽车将摆脱一辆运输工具的点位,完成对“汽车”这一名词的淘汰,变身为“智车”。

这个回答所指的方案,其实已经有车企开始行动了。下面这个回答则直接点明了未来汽车所需要具备的核心能力。

@我的比较硬虽然没有给出明确的答案,但是他却指出了一个清晰可见的趋势。“随着5G和电动汽车的发展,汽车将成为很多人的消遣之地。到那个时候,可能大家买车想到的不是马力,而是私密性,网联程度,以及自动驾驶。”

这位网友就鲜明地指出了未来汽车的核心竞争力:信息安全程度、智能网联化程度,以及自动驾驶能力。这也是目前多数人认为的汽车的终极形态。因此,重点发展这三种能力的车企,有望在未来的竞争中脱颖而出。

我们以华人运通的首款量产定型车高合HiPhi 1为例。丁磊已经透露了高合HiPhi 1并没有真正的竞品,它是如iPhone一样的智能新品类,是一款豪华、全域智能、纯电、超跑SUV。

首先,高合HiPhi 1联合全球多家顶级网络安全合作伙伴,采用领先的多级多层防护体系,保障信息安全。在云端、通信链路和车辆终端采用“端管云”多级防护,实现端云协同智能感知的入侵防御能力;在车辆终端,高合HiPhi 1按照风险等级对车联网T-Box、中央网关和分布式域控制器部署多层防御,构筑金融级的信息安全;高合HiPhi 1还将联合各家网络安全合作伙伴进行多轮次渗透测试,持续巩固信息安全。

高合HiPhi 1将通过层层的安全防护铁栏,保障信息安全,最大程度保护车主的隐私。

其次,高合HiPhi 1全车上下无不表露出其全域智能的属性。从车辆的内部的电子电气架构、行车计算平台,到车内整车级“千人千乘”的个性化智能网联系统,再到车外的可编程智能交互投影大灯。高合HiPhi 1将智能化属性武装到了整车的每一个细节。

然后,高合HiPhi 1是国内首款标配5G+V2X车路协同技术的量产定型车,与智能道路无缝衔接,让高合HiPhi 1已经达到单车L3自动驾驶能力的基础上,未来将达到更高阶自动驾驶能力,直至无人驾驶。

再辅以远超业内标准5大双冗余系统,包括感知冗余、通讯冗余、制动冗余、电源冗余和转向冗余,使高合HiPhi 1的L3及更高阶自动驾驶运行更安全、更可靠。

可以说,高合HiPhi 1的出现,让业内讨论多年的未来汽车形态有了一个触手可见的解决方案。

智慧城市很必要

智慧城市在未来的出行变革中将扮演何种角色?这个问题的回答者多数认为智能城市在未来的出行体系中占有重要地位,甚至处于出行金字塔的塔尖位置。

比如,@刚哥就表示,电动化、网联化、智能化、共享化正在成为汽车产业发展的潮流和趋势,推动汽车从单纯的交通工具向移动智能终端、储能单元和数字空间转换,带动能源、交通、信息通信基础设施改造升级,促进能源结构优化、交通体系和城市运行智能化水平提升。

这位知友其实说的就是车路城一体化的出行体系。单车智能只是实现群体智能的必要条件之一。车路协同技术是实现群体智能的最好途径。

正如@子非鱼的回答所写的一样:“智慧城市在智慧道路方面的信息供给,是确保车、路、场协同的重要一环。”他同时表示,人脸识别、手势识别、自然语言识别、5G通信、无人驾驶、车联网、物联网、脑电波控制技术(对于残障人士)等前沿科学会改变未来出行。

@张抗抗表达了相似的观点,他认为,不改造城市、不改造道路的“单车智能”技术路线,目前的进展比预期要慢。而“车路协同”技术路线的核心在于,汽车不够智能不要紧,道路可以当作汽车的辅助工具,为汽车发送与接收信号,甚至还能承担一定的计算功能。

他补充道,车路协同技术路线必然可以实现自动驾驶,而且可靠性、安全性会高很多。

还有一个回答甚至畅想到了车路协同的具体应用场景。@山竹超人就写道:“车、路、场 通过V2X实现互联后,车辆将变成聪明的车,在车辆、交通控制系统、车车对话等闭环中,聪明地找到自己的角色定位。比如,预知前方红绿灯的状况,自动调节车速,以满足流畅过绿灯的要求,或者提前加速或换路线,避免前方拥堵等。车子变成了“先知”,决策也很聪明。

当车路场互联后,车路可以自我根据拥堵路况计算出哪个活动顺序更节省时间,比如:接了孩子后,是应该先去饭店,还是先去送礼物。

这其实就是华人运通的“三智战略”正在做的事情。丁磊早已强调,华人运通的理念不是造城修路,而是通过车的研发、路的研发和城市管理的这些技术来打通车路城。

目前,江苏盐城的一段长7公里、经过改造后的道路,就是华人运通的“智路”的代表。它的核心功能是提供自动驾驶的测试环境和探索城市道路的智能化。丁磊说,随着大规模的推广,硬件和软件成本就会下降。那么由7公里扩展到70公里、700公里,就变得非常容易。

高合HiPhi 1是华人运通“智车”的代表。它会成为城市的节点,连接更广阔的世界。

上海张江的智慧园区则是华人运通的“智城”项目试运营地。“智城”吸引了很多政府机构的人员前来参观,他们纷纷点赞华人运通的前瞻性思维,一致认为华人运通的“三智战略”的商业模式可行,未来将扩展到一个区域、一个城市,最终必将会推动整个交通体系的发展。

正如@詹姆斯铁柱所写的一样:“智慧城市会大大减轻城市管理者的压力,方便、快捷、准时地安排人类的生活。

车云小结:

从众多知友的回答中,我们会发现不论是业内,还是行业外的人士,对于丁磊的前瞻性问答都能给出一个前瞻性的作答。而且很多作答都非常具有现实可行性。这传递出了一个明显的信号:当前社会对未来出行的构想已经有了清晰可见的框架图,普通大众对顶层设计者抛出的未来出行规划具有非常扎实的认知能力。这对于华人运通的业务布局是一个非常利好的消息。

「问答汽车新十年」的第六问由吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧提出。他的问题是:下一个十年的新能源规划如何能更好地满足消费者需求?未来汽车消费市场可能出现哪些新现象?

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