不等式，保时捷918 Spyder用9年追回31秒

6分57秒，保时捷918 Spyder总项目主管王礼思博士（Dr. Frank Walliser）在镜头前振臂一呼，紧接着就是持续的欢呼和拥抱，就结束了，没那么多煽情的泪水和激情澎湃的演讲，这是工程师所有的内敛式庆祝，我们无法想象一个搞营销的或是玩政治的高层在现场，会是怎样一种景象？估计先得感谢国家感谢TV。

2013年法兰克福车展开展之际，保时捷新一代旗舰918 Spyder量产版正式发布，与此同时公布的还有研发团队刚刚在9月4日取得的6分57秒的特大喜讯。你没看错，平均时速179.5公里/小时、第一辆纽博格林北环跑进7分内并拥有全球上路许可的量产车，保时捷918 Spyder做到了，在他们那918位幸运客户拿到爱车钥匙之前，工程师团队让客户吃了定心丸——没错，客户们腰包里掏出的每一分钱都物有所值。

把时间倒回一年前，2012年9月，尚处于开发阶段的918 Spyder原型车就在纽博格林北环，在全球记者的见证下，拿下了7分14秒的成绩。那个时候王礼思博士（Dr. Frank Walliser）还只是长舒一口气，因为他领导的团队所打造的保时捷新旗舰，已经初步达到了完胜老旗舰卡雷拉GT的既定目标，甚至超过卡雷拉GT在2004年创造的7分28秒71的记录足足14秒！

一年之后的2013年9月，量产型态的保时捷918 Spyder将工程团队的辛勤努力转化成令人无法说不的成绩，直接将卡雷拉GT的成绩刷新了31秒，这里不是说卡雷拉GT太弱，而是918 Spyder太恐怖。

吊胃口的“≤”和“≥”

拿零到百公里加速数据来说，从最初918 Spyder概念车刚发布时的3.2秒，到年初日内瓦车展的3.0秒，再到法兰克福最终的2.8秒。笔者2013年5月中旬参加保时捷918 Spyder品鉴时，拿到的性能数据没有一项“=”，最高时速≥320公里/小时，最大功率≥800马力，百公里加速≤3秒，工程师们将悬念留在了创造6分57秒记录的那一刻。保时捷就这样用不断提升的数据冲击客户心底的敏感防线，尽管富豪车主可能一辈子也不可能将这款车发挥到极限。

从一张白纸到工程奇迹

技术Vs.实用，性能Vs.能耗，如何去权衡？如何为下一个十年打造不会过时的超级跑车？保时捷开发团队从一张白纸开始——918 Spyder就是答卷。

保时捷重返勒芒的消息不仅对于车迷是个好消息，对于918 Spyder团队来说更加重要。918 Spyder融入了大量勒芒经验，比如V8发动机就是源自LMP2 RS Spyder赛车。

保时捷918 Spyder的新闻稿中仅对产品技术本身的介绍就有7000字，英文原文有11000字之多，详实程度和严谨程度几乎可以媲美汽车工程教科书了。也许根本没几个媒体人能够像笔者这样坚持读完这么长的新闻稿，但是这足以体现918 Spyder有多少的技术亮点要迫不及待地让世界知道。

在笔者脑海当中保时捷一直都是工程师风格浓郁的品牌，经典911刚刚过了50岁生日，可我们都知道50年来911的工程技术进步了无数倍，可设计师就是无法突破当年第一代911创立的标杆。918 Spyder在技术上只是更极致。

1. 碳纤维单壳体车身

   
   

   918 Spyder整个承载结构采用碳纤维强化树脂（CFRP），具有超高的抗扭刚度。前端和后端附加的碰撞元件吸收并降低碰撞能量。分配给后桥的轴载荷比率略高，约为57%，前桥为43%，位于驾驶者后方的高压动力蓄电池位于中央较低位置，不仅确保了质量集中，还降低了重心；这也提供了最佳温度条件，使得蓄电池能够达到最佳电能状态。

   
   

2. 主动式空气动力学系统

   保时捷的主动式空气动力学系统（PAA）是一种可调节空气动力学元件，其布局会随着三种模式自动在最高效率至最大下压力之间转换，并根据混合动力系统的操作模式进行调节。

3. 从舒适行驶到比赛状态

   918 Spyder设计理念的核心是三台动力单元之间的驱动功率分配，它们之间的协作由智能管理系统控制。方向盘上的开关能够切换“E-Power”（电动）、“Hybrid”（混动）、“Sport Hybrid”（运动混动）、“Race Hybrid”（赛道混动）、“Hot Lap”（最快圈速）五种模式。“Hot Lap”（最快圈速）按钮能够释放918 Spyder的全部潜能，但只能在“Race Hybrid”（赛道混动）模式中启动。启用该模式能够释放高压动力蓄电池的最大输出功率，使车辆高速行驶数圈。该模式使用蓄电池中可用的一切能量。

4. 8缸发动机与顶部排气管

   驱动力的主要来源是功率高达612马力的4.6升8缸发动机，够达到9150转/分的最高转速，这是唯一一款采用顶管的量产车型。顶管的最大优点在于优化了散热，因为高温废气可通过最短的路径排放，并且排气背压保持在较低水平。另一项优点是，发动机舱可以始终保持更低的温度。这对锂离子高压动力蓄电池特别有利，因为这种蓄电池在20至40℃时才能发挥最佳性能。

5. 混合动力模块

   918 Spyder采用了并联式混合动力设计，将V8发动机与混合动力模块相连接。混合动力模块包含一个115千瓦电动马达和一个连接内燃机的分离器。由于采用了并联混合配置，918 Spyder可单独通过后桥的发动机或电动机驱动，或者由两者共同驱动。

   
   

6. 独立四轮驱动

   前桥上配备了输出功率约为95千瓦的独立电动马达，以固定的传动比驱动车轮。驱动扭矩针对每个车桥独立控制，这将使四轮驱动系统获得超快的响应性。

这一切集成在一起，造就了保时捷918 Spyder可怕的技术参数和创纪录的赛道表现。其总动力输出达到了惊人的887马力和800牛·米扭矩。那么如此一来918 Spyder百公里加速时间2.8秒，0~200公里/小时为7.9秒，0~300公里/小时23秒，最高时速340公里的成绩就不足为奇了吧。我们惊奇的只有一个，那就是这样的性能前提下，其百公里油耗仅为3.3升！这不科学！

营销：大使宣传和小型鉴赏

首先，保时捷会给全世界各地的潜在买家发送介绍邮件，并邀请其参加非常小型且私密的918 Spyder鉴赏会，鉴赏会中会有专业的918 Spyder大使为这些潜在客户介绍车型特点、性能、并供其试乘体验。这部分潜在客户是一个小世界，这个小世界里非富则贵。早在法兰克福车展之前的一年多时间里，保时捷就已经在达拉斯、拉斯维加斯、纽约、伯明翰、迪拜、上海这样富豪扎堆的多个城市举行了这样的小型鉴赏会。

918 Spyder在中国售价约1340万人民币，这个价格虽然和法拉利 LaFerrari的3000万人民币有所差距，但已经超过迈凯轮P1的1200万人民币。并且，如果选配918 Spyder提供的相关套件，价格则更是不菲，例如一套能为918 Spyder减负约36公斤的魏斯阿赫套件，售价就超过150万元。

与法拉利 LaFerrari和迈凯轮P1相似的地方是，保时捷 918 Spyder同样采用了限量销售的策略，这个方式是超豪华车营销的最基本手段之一。为了和918的名字相呼应，保时捷918 Spyder会在2013年9月18日正式开始生产，限量918辆。保时捷会在918量车型下线后，将相关制造模具全部销毁。

保时捷 918 Spyder还希望刷新超豪华车的销售速度纪录。在日内瓦车展期间，499辆LaFerrari瞬间售罄，保时捷不希望918 Spyder输给法拉利，因此早在2011年3月，918 Spyder还在研发阶段保时捷就已经开放了该车的预订，并且很快就召集了1000名意向客户。

车云小结：

所以当你看到这篇报道的时候，918 Spyder已经差不多卖光了。

相关标签：

保时捷

材料

法兰克福车展

营销