业界良心?新速腾换装独立悬挂是为了...节省成本?

  • 发表于: 2014/05/20 08:46:13 来源:车云网

新速腾又要用回多连杆后悬挂了,是好消息还是坏消息?如果车云菌说速腾换装多连杆悬挂其实是为了更好地控制成本,你信吗?

在国内车市,合资车的一大特色是在推出新款的时候“明增暗降”(看得到的增,看不到的减)。正因为这股“潮流”,才让最近的“速腾换悬挂”事件变得炙手可热,因为这种做法实在是太“有悖潮流”了。很多人感觉,一汽大众这次的确是“良心发现”;也有人认为,这是为了更好地打压上海大众的新明锐。真实情况果真如此吗?如果车云菌说速腾换装多连杆悬挂其实是为了更好地控制成本,你信吗?

良心说和竞品说都不成立

如果速腾的确是因为非独立悬挂而影响到产品竞争力,那么所谓的“竞品说”可能还有些道理。然而实际情况却是,速腾目前的销售情况是有史以来最好的。这个“最好”不仅是新速腾上市以来最好,而且也是一汽大众A级车历史上的最好。一个月能保持在2.5万辆的水平,这个绝对数据也了不得。很显然,目前市面上尚无对速腾构成威胁的车型,它的市场完全取决于自己的产能。至于有人提到的新明锐,话说得糙一点,只怕速腾至始至终都没把它“当个菜”。既如此,一汽大众的这次改变不可能源自外部因素。

至于良心说,因为存在于人们的“内心”,车云菌不好妄加评论。不过你如果真的相信,那只能说明你对商人太缺乏起码的了解。

速腾的纵臂扭转梁悬挂可能是大众并不成功的一个过渡产品

车云菌曾说过,大众历史上曾有过一段“技术过剩”时期。这一时期的大众过分注重工艺和技术,而忽略了对成本的控制。这对于一个“大众品牌”来说其实是不合适的。多连杆悬挂,就是该时期的一个重要代表——在此之前,欧美厂商的A级车中尚无采用多连杆的先例。基于对产品定位的认知,以及现阶段速腾的热销、高尔夫7的抢手可以看出,多连杆并非A级车的必需品,而更应该成为一种选装品。这种情况,大众在研发MQB平台之前就已经认识到了,并着手改变。于是在PQ35平台的后期产品中,出现了纵臂扭转梁的身影。

很多人以为新明锐就是现款速腾的斯柯达版本,其实不然。新明锐是MQB下的产物,而速腾则依然沿用PQ35平台。别看二者前悬挂几乎一样,多连杆版本的后悬挂也差不多,但其实在整个平台设计上是有本质区别的。这种区别的一个重要代表,就是纵臂扭转梁版本的根本性不同。

有兴趣的人可以对比一下速腾和新明锐的后悬挂会发现二者之间几乎没有可比性——结构大相径庭。如果是“技术控”进一步分析会发现,与新明锐悬挂的主流设计不同,速腾的后悬挂的结构是很少见的。速腾这种设计是一种创新吗?显然不是,否则后续的悬挂应该继续沿用才对。事实上,这种设计在特性上更接近于整体桥,操控性和舒适性都达不到主流纵臂扭转梁悬挂的水平。那么大众为何要如此“费力不讨好呢”?根源就在于原有的PQ35平台,并没有考虑到纵臂扭转梁的搭配。在原有的车身定位点上,只能采用这种折中的办法。

Tips:主流的纵臂扭转梁悬挂,扭力梁是离车轮轴心较远的,因而可以起到平衡杆的作用,并且能与纵臂更好地配合实现车轮定位。速腾的扭转梁则与车轮轴心几乎重叠。为此,设计者还不得不增加定位拉杆来保证悬挂的稳固性。

后面的情况大家都看到了。MQB模块化平台是大众全新研发的,从根子上找到了同时配备两种后悬挂的方法。既如此,原来的那种过渡化设计也就变得没有价值。

放弃速腾的纵臂扭转梁悬挂,从整体看更有利于成本控制

看到这里可能很多人仍不能接受“省钱说”。就算是过渡产品,就算打算放弃,但毕竟已经设计出来了,设计费已经花掉了,而且它的造价的确要比多连杆悬挂更便宜,何必不废物利用呢?

如果从单体成本来看这种想法的确成立,但从大众集团整体来说却并不一定。从材料和装配工艺来看,纵臂扭转梁相比多连杆节约的成本并没有我们想象的那么多。而作为已经确定不再采用的悬挂,其(全球)使用量已经遇到天花板。这从供应商的角度看是不利于成本控制的。从总装厂的角度看,它也会增加管理成本。这一来一去,原来为了“省钱”的目标就变得难以实现。既然省不了钱,最后还在市场上落一堆埋怨,显然得不偿失。取消这种悬挂而统一还原为多连杆悬挂,也就变得理所当然。

这也意味着速腾的这次逆潮流动作,并不代表未来大众在A级车上会重新标配多连杆。下一代速腾将毫无悬念地采用MQB平台,低配版本也会理所当然地采用与新明锐一样的纵臂扭转梁悬挂。

车云小结:新速腾换装多连杆悬挂仍值得肯定

说了半天,我们的目的并非否定速腾的这次换装,相反我们还是要为其点赞的。

大众的这种动作早就开始了——新甲壳虫之前的纵臂扭转梁版本都悉数换成了多连杆。我们原以为这是大众海外战略的转变,而不会影响到国内的速腾——国内车型连平台都能沿用全球淘汰多年的,何况刚刚淘汰的悬挂?即便按照之前的分析整体考虑,国产速腾也有理由继续沿用——哪怕全球只有速腾一款车采用,以其如此庞大的销售数量,也应该能够支撑这款悬挂的生产。而事实上,一汽大众并没有这么做。

无论是不是出于大众全球化的战略考虑,它此次做到了内外一致就相当值得肯定。更何况,换装多连杆的新速腾,性能比纵臂扭转梁版本的更好是板上钉钉的,属于标准的加量不加价,得到实惠的还是消费者。

相关标签:
大众
  • 车云星
  • 空间站
  • 福特星球
  • 虫洞

加料 /

人评论 | 人参与 登录
查看更多评论