自主零部件企业,需要一次“失败”的机会

  • 万仁美
  • 发表于: 2014/05/23 09:51:29 来源:中国汽车报

汽车自主品牌,不仅是整车的自主品牌,还有零部件的自主品牌,但汽车零部件的自主品牌,不甚得到待见,他们需要证明自己的机会。

“请给我一次失败的机会”,李书福传奇经历中的这句话流传甚广。如今,这句话也非常贴切自主零部件企业。

笔者采访过多家自主零部件企业,他们普遍反映,无论是外资还是自主整车企业都比较排斥自主零部件,在消费者中也流行自主零部件质量比较差的说法。

造成这种现象的原因比较多。自主零部件企业数量众多,难免鱼龙混杂,有些“三无”企业粗制滥造的零部件,通过各种渠道流向售后市场,有些消费者图便宜购买。这些零部件很容易出现质量问题。一起、二起、三起质量事故之后,消费者难免对自主零部件整体质量印象变差。

自主零部件企业,需要一次“失败”的机会

国内大多数零部件企业成长历史不太长,与几家老牌跨国零部件企业相比,更是“小老弟”,资本积累、技术积累、关键零部件研发实力等有一定差距,这也是事实。

自主零部件存在差距,就没有“失败”的机会了吗?

当年吉利旗下的车型,无论哪款与跨国或者合资企业的产品相比都有较大差距,但是,吉利找准自己的定位,从“造老百姓买得起的好车”转向“造最安全、最环保、最节能的好车”,如今,吉利汽车已不再只是低价低质的印象。这是吉利汽车勇于面对可能的“失败”取得的成果。

大多数自主零部件企业从技术含量较低的配件起步,不断积累资金和技术实力,研发技术含量更高的关键零部件,比如,盛瑞传动研发出具有较高技术水平的8AT,江苏超力紧跟汽车发展趋势研发出ESP和BSG。

笔者采访过多位业内专家,他们告诉笔者,国内有些自主零部件企业的实力不弱,产销规模几十亿元,有的达到上百亿元,不少自主零部件企业还建起了国际一流水平的研发实验中心,从海外引进人才进行研发,或者与国内外一流的科研机构合作,研发出的产品已经具有较高的技术水平。

但是,不少汽车企业仍然用“老眼光”看待自主零部件企业,于是,有些自主零部件企业采取了“迂回”策略,他们直接向狼堡、底特律总部等申请配套供货资格,经过严苛的检测,最终得到认可,配套跨国汽车企业海外产品后,再顺利进入国内合资企业配套体系中。跨国或者合资汽车企业排斥自主零部件,尚且情有可原,毕竟他们与跨国零部件企业已经形成长期的利益关系,难以打破,不少自主品牌汽车企业排斥自主零部件企业的产品让人深感意外。有资料显示,某家跨国零部件企业已经占据国内BSG95%市场份额,自主品牌汽车企业纷纷采购他们生产的BSG产品。

自主品牌的精髓是什么呢?跨国汽车企业先进产品能够赢得市场口碑,除了制造工艺外,掌握关键零部件技术也是原因之一。自主品牌汽车企业如果排斥自主零部件,纷纷采用跨国公司的产品,那么自主品牌只剩下空壳。

自主品牌汽车企业实力还比较弱,不可能像跨国汽车企业一样把众多关键零部件技术拿在手里,采用自主零部件企业研发的有较高技术含量的产品,也能体现出自主品牌的精髓。

现代企业发展最显著的特点之一是分工合作,自主品牌汽车企业没有必要单独研发众多的关键零部件,大胆采用正规、优秀自主零部件企业的产品,与他们形成自主品牌利益共同体,不失为可行的方法。

请给自主零部件企业一次“失败”的机会。

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