科技测测看丨新迈腾,合资品牌中的“特斯拉”

  • 发表于: 2020/05/11 14:11:07 来源:车云网

让我们在ID.3上市之前,看看目前代表大众智能汽车时代最前沿的新迈腾表现如何吧。

在智能汽车时代,传统车企巨头中最虚心学习的应该就是大众集团了。

一方面,该公司首席执行官迪斯不止一次在公开场合承认,特斯拉在智能软件和自动驾驶方面的领先地位。另一方面,这家全球车企亲自下场,豪斥35亿欧元巨资自主研发vw.OS操作系统和ODP统一数字化平台,誓要追回落下的这段差距。

可能是察觉到了危机,也可能是为了ID.3在国内市场的本土化打前站,大众集团远在国内的两位合作伙伴——上汽大众和一汽大众也有不小的动作。一方面, 上汽大众推出了更具本土化优势的最新一代智慧车联系统。另一方面,一汽大众最新的旗舰车型新迈腾也首次搭载了CNS 3.0智能车机系统。

恰逢车云菌前不久借到了一台新迈腾380TSI DSG旗舰型,也就是这款车的顶配版本,就让我们在ID.3上市之前,看看目前代表大众智能汽车时代最前沿的新迈腾表现如何吧。

核心观点总结

1、新迈腾新增了两个音乐资源,酷我音乐和喜马拉雅FM;

2、新迈腾的各种操作反应非常流畅,让人们很愿意去更多地使用它;

3、新迈腾的质感和高级感营造明显,主要体现在三屏互联和清洁屏界面上;

4、新迈腾的车机系统是合资品牌中最像安卓手机的,但TA的主界面UI设计还有待提升;

5、新迈腾是为数不多的内置了美团APP资源的车型,这为TA的智能表现增加了很大的助力。

一、智能表现:综合表现优秀,合资品牌中的特斯拉

1、各种速度各种快,给你畅快的智能体验

智能座舱评测体系整个体验下来,新迈腾给车云菌留下最深刻的印象就是TA的快。这种快不仅体现在我们日常最基本的用车需求上,比如导航的启动速度、车机系统的触控反应速度、空调系统的制冷速度,新迈腾表现得都和TA这个级别的车型调性吻合。

比较让车云菌惊讶的是,新迈腾的蓝牙连接速度、Wifi连接速度,甚至是USB的连接和识别速度也都非常快。在车云菌和小伙伴们测试过众多车型后,让我们没想到的是新迈腾在这几项中率先拿到了最高分。

看来,造车新势力们还是过于看中车机系统的智能互联功能,一定程度上忽略了车机本身与外接设备的功能体验。可以肯定的是,眼下的智能车机系统还都不足以让用户完完全全在车内放下手机。新迈腾在各种连接速度上的下功夫,促使TA赋予了用户更便捷的体验,也让TA在我们的评测体系中一跃而出。

2、智能语音基础表现优秀,联网表现更优秀

新迈腾智能语音助手的强势表现是车云菌没想到的,可以说,TA的智能表现是我们测试过的合资品牌车型中最突出的。对比下来可以很明显感觉到,新迈腾智能语音助手的唤醒速度、识别速度和执行速度更为优秀。甚至与一些造车新势力的当家产品相比,新迈腾也不并不逊色。

同时,新迈腾智能语音助手的联网功能也同样优秀。在二十余项语音测试中,新迈腾的智能语音助手有超过一大半的表现都很好。另外,新迈腾的智能语音助手支持多轮对话、场景化控制以及自定义唤醒词,可以查询天气和穿衣指数,可以查询特定地理信息,你问TA“北京的5A级景区有哪些”,TA就会很快返回相应的推送。另外在我们整个测试过程中,新迈腾的智能语音助手也没有出现一次误唤醒的情况。

尽管可能更加深入的一些功能和语音的联动并没有那么出色,例如仪表盘、天窗、座椅等传统零部件的控制,但新迈腾的智能语音助手绝对可以算得上眼前一亮。

3、超级账户ID初具雏形,一体化管理出色

新迈腾的CNS 3.0智能车机系统新增加了酷我音乐和喜马拉雅FM两个在线音乐资源。用户在下载“一汽大众”手机APP后可与上述两个在线音乐资源的手机端账号相关联,再通过手机APP和车机端的绑定,实现了车机与手机的互联和张好的一体化管理。

另外,用户通过“一汽大众”手机APP还能够绑京东微联等应用账号,连接了车机与智能家居,同时导入了用户的个人喜好。流量资费方面,厂方人员表示在线导航和控车等功能是不限流量的,音频等拓展功能则为500M/月,用完后可自行购买流量包或连接手机热点。

就现阶段而言,超级账户ID功能并没有广泛普及,这涉及了多方利益和跨行业间的互联问题,并非一朝一夕就能够实现的。虽然新迈腾超级账户ID功能的一些呈现只是限定在很小范围内的功能上,但不得不说,TA为用户带来了智能化的体验。

4、导航功能内置美团APP,提供一条龙服务

新迈腾导航地图的供应商是高德,所以较为基础的导航功能,如搜索能力、POI推荐能力、添加途径点等项目都获得了不错的成绩。而且值得注意的是,虽然在车机系统中找不到美团APP的入口,但通过导航却可以调出美团的资源。

当用户呼出“我饿了”的语音指令,新迈腾的检索结果是基于美团APP的资源,同时系统也会询问拨打电话还是直接导航。在大众看来,智能互联并不意味着盲目做加法或平台开源,车机系统“去APP化”将成为大众未来的发展方向。

而对于普罗大众来说,进入车内开始导航,达到目的地停车在附近找个吃的,这一套完整的一条龙服务是非常利好的。

5、手机APP功能缺失严重,与车机基本失联

合资品牌车型的手机APP和车机互联一直是困扰我们的一个难题。一方面,想要最终完成手机和车机的互联“难比登天”,过程步骤之琐碎让人全程想要放弃,甚至到最后连开始的勇气都没有了。另一方面,合资品牌的手机APP在功能上已经落后造车新势力太多,没有宽泛的第三方服务也没有实时互动的论坛讨论。

新迈腾的手机APP更是如此,没有远程启动、不能控制座椅、天窗、空调以及后备箱,而且用户车辆定位的地图显示清晰度一般,将位置发送到车机端的数据传输速度也较慢。可以很明显感觉到,新迈腾手机APP的用户体验不会很好。

6、内容生态单一,车内娱乐体验不佳

新迈腾没有视频类生态,新闻资讯类生态和游戏类生态。唯一的好消息是3.0版本中增加了酷我音乐和喜马拉雅FM两个资源,让新迈腾还不至于完全丧失了车内娱乐功能。没办法,自主品牌和新势力与本土科技企业的牵手让合资品牌措手不及,一旦用户体验到了更丰富的资源,就无法接受合资品牌的落后了。

二、易用性:辅助驾驶能力出众,老问题仍然存在

1、具备L2+级自动驾驶能力,支持一键启动

新迈腾的IQ.DRIVE智能驾驶辅助系统目前已具备L2+级自动驾驶能力,在开启ACC自适应巡航功能后,通过方向盘左侧按键可一键启动Travel Assist驾驶辅助系统。此时车辆会保持车道居中行驶,并能够自行完成高速巡航时的过弯动作。整个过程较为顺滑,方向盘不会频繁修正行驶轨迹。

值得一提的是,新迈腾是大众首款采用电容方向盘的车型。电容传感器仅需驾驶员轻扶方向盘,不会对方向盘施加转向力矩,巡航驾驶也更轻松。在车云菌看来,虽然Travel Assist系统与竞品采用的相关技术没有明显差异,但带有超速提示的交通标志识别、电容方向盘等新技术的应用,实现了相似功能的差异化体验。

2、UI交互略显复杂,空调控制老旧不堪

CNS 3.0智能车机系统左侧有一个菜单键和一个主页键,没有设置返回键。而且由于该系统一些设置藏的很深,所以会对用户的控制造成一定的不便。另外,这套系统主界面的UI设计虽然采用比较流行的模块化设计,但因为过多的模块和小圆钮的不协调搭配,让用户的观感会有些不适。

车云菌实际使用过后的感觉是,我不想主动进入主页面,但在进行一些设置后,因为没有返回键的缘故会本能地点击主界面按钮,这给我造成了一定程度上的控制困扰。当然,大众老式的空调控制就不多说了,加之无线充电位置和机械挡把的位置,更增加了用户控制空调的难度。

三、外观及科技感评价:智能科技加分,传统豪华拖了后退

1、三屏互联吸睛,数字科技感十足

新迈腾的数字仪表盘沿袭了奥迪家族的科技基因,无论是在质感上还是科技感上都非常出众。同时,其显示内容非常丰富,胎压、导航、多媒体等信息一应俱全。值得一提的是,TA还支持仪表两个分区的自定义设置,分别有经典和三个视图的选择。

同样的,新迈腾的HUD显示系统也可显示导航提示信息、实时速度以及辅助驾驶等信息。值得一提的是,HUD显示系统数字化的高清显示也为用户提供了更安全的驾驶。这也就意味着,虽然新迈腾的中控屏尺寸占不到很大的优势,但通过三块屏之间的联动也能为用户带来便捷的用车体验。

2、一块石英表并不能拯救中庸的内饰设计

即使到了迈腾这个级别,大众仍然摆脱不了中庸的内饰设计。一进入车内,映入眼帘的还是宽大的空调出风口和长条状的镀铬饰条,没有太多的设计感。甚至昔日固化认知的重新浮现也让车云菌对其软质材料和皮质的选择,感受到一种土味豪华的营造感。

四、可信赖度:传统安全值得信赖,提示信息不足

1、提示信息不足,没有E-call

新迈腾的车机系统、辅助驾驶系统和各种硬件的安全在此就不多赘述了,没有任何问题。这里主要着重提一下TA提示信息不足的缺点。一方面是车辆状态,系统会在仪表界面显示但没有声音提示。另一方面,离车后需要长按锁车键给车窗上锁且没有实时提醒,这是我们要指出的。

五、创新:能感觉到迈腾的用心

1、清洁屏界面有质感

纵然现在的车机屏幕越做越大,但夸张的显示效果还是影响到了夜晚驾驶的宁静,这时候车机界面的锁屏功能显得非常实用。新迈腾的清洁屏界面配备了非常多有质感的钟表显示,用户可以通过左右滑动进行选择,为宁静的夜晚又添加了一分高级感。

2、支持多个自定义功能,但有的颇为繁琐

新迈腾的UI交互提供了非常多的自定义设计,用户可以长按自定义设置主界面模块化区域的三个不同功能,也可以通过拖动的形式自定义设置收藏模块中的快捷功能键。另外,二级界面中的图标也可以通过长按拖动的形式自定义排序。可以说,新迈腾是我们测试过的自定义能力非常高的车型了。

3、手势识别

新迈腾的手势识别虽然没有宝马那么完善,但也可通过“扇巴掌”的形式对车机界面进行左右翻页的控制。通过红外感应实现的手势识别,丰富了新迈腾智能座舱的多维交互,也在一定程度上增加了用户的行车安全性。

车云小结

从智能车机评测体系看,新迈腾的智能表现为TA加了不少分,这主要源自于其车机系统扎实的底层建筑和智能化的语音助手。尽管相比之下新迈腾在易用性和创新方面有所落后,但对于这样一台“有历史包袱”的经典车型来说已经非常出色了。毫无疑问,新迈腾的智能座舱表现是合资品牌车型中排在头部的。

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