小鹏G3尚能战否?丨CC-1000T智能座舱评测

  • 发表于: 2021/01/04 04:07:00 来源:车云网

这家车企的智能化思路挺特别,小鹏汽车贯穿了出行的生态圈。

不管那些保守派们喜不喜欢,现如今汽车电动化的趋势可谓是愈演愈烈。再加上国家政策的扶持,再到主机厂、上下游配套系统制造商以及城市充电设施规划等各方面,新能源车型快速普及已成必然趋势。

有不少消费者都会认为,如果花10-20万买一辆新势力品牌的纯电动车,是否会物有所值?为此,车云菌找到了当下电动车市场的“新贵”小鹏G3 520i长续航车型。作为顶配不到20万级的家用SUV,它无论是其外观设计还是智能配备,都给我们消费者提供了一个非常与众不同的选择,而它的产品优势又恰恰极其符合我们CC-1000T评测体系的特点。而测试过后,这款小鹏G3还是非常值得一看的。

核心观点总结

核心观点总结

1.Xmart OS智能车机系统,在体验层面大幅提升,车机整体表现均衡稳定。

2.搭载L2.5级别的XPILOT自动驾驶辅助系统,具备TJA交通拥堵辅助+ICA智能巡航辅助等功能。

3.拥有整车OTA升级服务。

4.创新层面有自己独特的思考,创新已成为推动小鹏不断前进的原动力

5.作为10-20万左右的自主品牌纯电SUV,智能化程度总体表现不错,性价比很高,着实给了我们不少惊喜。

回顾今年的国内新能源车市,小鹏汽车以月销2200辆的佳绩领跑“新势力三巨头”,不仅如此,在国内车市尚未回暖的背景下,旗下G3车型的5月销量更增至2704辆,增势初现的背后,与产品小步快跑的优化路线,及其构建出的智能出行生态圈不无关系。也就是说,体验升级是小鹏汽车前行的阶梯。于是车云研究院也对这么一辆以用户至上的小鹏G3的顶配版本520I尊享版进行了智能座舱评测,最终693的高分没有让我们失望。

智能配置信息

智能表现

小鹏G3在智能座舱的启动和连接速度上表现出色,座舱设计风格造型,科技感和豪华感给人留下了良好的印象。在创新方面,车辆增加了不少可自定义的软件和硬件功能,体现出软件定义汽车的理念。较高的智能化程度、出色的内外饰设计加上平易近人的价格,小鹏G3拥有不错的综合素质和超高的性价比,应当会获得不少年轻消费者的青睐。

速度表现值得点赞

在启动和连接速度方面,小鹏G3几乎所有速度相关的测试结果都拿到了单项的满分。从具体数据来看,除了蓝牙连接速度稍慢只得到3分之外,其他方面表现几乎无懈可击。

其中,导航由于是随着车机同步启动,车机启动完毕就能直接使用导航,不存在单独启动导航界面的等待时间,因此带给驾驶者非常好的用车体验。另外,车辆的语音交互具备持续对话的功能,在一定时间内可以免唤醒连续发指令,这也是目前越来越流行的一个功能。

主、副有别的语音助手,可控制座椅和雨刷

“你好,小P”可谓是人机沟通的绝佳桥梁,直呼唤醒词即可开启智能语音助手,在实现空调温度调节、开闭车窗、设置导航目的地等功能之余,小鹏G3还可根据音源方向识别语意,比如在副驾驶席说出“你好,小P,打开车窗”,此时系统只会将副驾驶侧的车窗完全打开,而类似“我冷了”、“我热了”的指令,系统则能够单独调整左/右温区温度。

测试人员说出打开座椅通风和加热功能后,系统则提示副驾驶侧乘客无法语音操作主驾席的功能。此外,也可实现关闭后排车窗的操作,只是语音指令需要更加具体,比如“关闭右后车窗”。

需要说明的是,在车云菌看来小鹏G3的语音助手,并非高度依赖关键词的“伪智能”。原因在于,当车云菌先后说出“你好,小P,我想要看电影”以及“你好,小P,我想看郭德纲的演出”需求时,系统先后给出的附近电影院列表,与在线音乐库中“演出”的音频资料,虽然小编更希望获得电影场次或演出票务等信息,但从该系统给出的反馈来看,“结果”是分析操作者意图并结合自身功能后给出的,换言之,限制“小P”实力的是功能广度而非“智商”。

如果将Xmart系统比作平台,那么拓展可支持的APP就是小鹏接下来的任务,就像你的智能手机能够将文件通过微信、QQ、邮件等方式分享,类似的闭环操作不在话下,但前提是要下载对应的APP。

与手机的无缝衔接

小鹏G3的导航系统提供了三种与手机的无缝衔接方式,通过“小鹏汽车APP”、高德地图或微信均可将地点信息发送给车机,不过“APP”仅对车主开放该功能,而高德车机与微信也需和相应的手机软件进行绑定。

从一定程度上说,小鹏借助高德地图和微信等应用程序,构建了手机与车机间沟通的桥梁,且并非将“用户”拘泥于“车主”,而是全面展现生态圈理念。

小鹏G3内饰设计非常简约与特斯拉颇为相似,贯穿式空调出风口与中控台的极简造型,迎合了年轻消费者的审美。值得一提的是,小鹏G3全系均采用1.889平方米全景式前风挡设计,而12.3英寸全液晶仪表与15.6英寸纵置触屏也为标配,并支持整车OTA升级。

车辆设置和各项功能体验都集成在车机里,显然触控是这款车上最主要的交互方式。所以中控屏“指纹收集器”的名号实锤了,如果没及时清洁屏幕,又遇到有强光照进车内,中控屏上的痕迹会比较明显。同时你会发现,仪表盘左侧的遮光处理不够完美,表面反光会干扰你看行车信息。

不仅如此,因为是采用高度集成的设计多多少少也给部分功能操作带来了不便。比如空调系统,你只能先点底边栏的温度,才能进入相应界面。多了一步且行车时操作会影像驾驶员的注意力,这点需要优化。虽然有不尽如人意的地方,但这款车的优点也很鲜明。车机系统整体层级数少逻辑通俗易懂,这些都是给“易用性”提分的地方。


在售车型各个配置搭载的Xmart OS车载智能系统没有差异,区别体现在入门的悦享版不提供人脸识别与行车记录仪,也就是说,在基础车机智能化方面,小鹏并未给用户体验设置“门槛”。

与众多采用全触屏操作的车机相似,小鹏G3的初始UI为导航界面,而功能导航栏与空调界面、车辆设置界面入口分列屏幕顶部和底部。尽管15.6英寸规格已相当可观,并采用略向驾驶席倾斜的布局方式,但从主、副驾驶席视角来看,该屏幕对反光现象的抑制可圈可点,且触控反馈与系统流畅性表现,不输时下主流厂商的旗舰级智能手机。

在我们的整个测试过程中,仪表与中控,导航及车载娱乐软件等功能表现良好,没有遇到软件bug。但是,语音交互存在一定误识别几率,某些系统无法执行的指令,语音依然会回复“好的”,容易给用户造成误导。

小鹏G3的创新主要体现在在座舱数字化、环境创新和交互功能方面。从可识别“音源”的智能语音助手,到借助APP弱化手机与车机间的壁垒,聚焦每位用户的出行体验。

位置分享(5分)

车主在上车之前便可通过“小鹏汽车APP”中的发送地址选项,将您的目的地提前传送给车机,上车后“小P”便会询问是否开启导航。

车外手机控制(5分)

作为前卫的新能源车型,这一点很有必要,您可以通过手机App控制车辆锁闭、解锁、开窗通风等功能,还可以查看剩余电量、续航和能耗等信息。

拍照+摄像(5分)

当车辆监测到异常震动后,系统内嵌的哨兵模式也会给车主手机推送相关信息,而车主则可开启车顶的360度摄像头查看周遭情况,至少具有一定威慑作用。

情景模式-冥想模式(4分)

触发冥想模式后,主驾座椅位置、音乐、空调将自动切换至预设值并关闭车窗。其实我个人感觉这更像是休息模式,因为真正冥想的坐姿和状态其实并不会太舒服。

车云小结

回顾本期CC-1000T测试,小鹏G3 520I尊享版693分的总成绩,在我们的榜单中排名靠前。作为一家新势力车企,小鹏G3从最基础的驾驶与标定逻辑,到实时在线的车机系统,以及深化“个人账户”理念,不难看出小鹏汽车在展现智能化、网联化等方面,并未将思路限定在车辆本身,而是以用户出行场景为出发点,基于用车过程中的每个细节体验推进功能研发。

现如今,智能网联体验已经成为了新战场,这块新势力是很有优势的,传统车企,特别是其中的自主品牌脚步也不慢。但如何能让自己在圈内站稳脚跟,这对于小鹏汽车来说,需要同步扩大品牌知名度和加速完善产品,而且都不能慢。

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