九州展观感:安卓崛起,阿里YunOS抢戏

  • 褚少军
  • 发表于: 2015/01/19 01:34:02 来源:车云网

曾经作为汽车电子“晴雨表”的九州展,如今虽然表面依旧繁华和喧嚣,但似乎已经看不出来行业未来的“阴晴圆缺”了。

一年一度的九州展落下帷幕,原本是件值得高兴的事儿,但作为旁观者的笔者,却别有一番滋味涌上心头。两年前车云菌曾写过一篇关于展会的文章《“机”飞“狗”跳,冷眼看后市场展会变局》,当时定调的关键词已经时过境迁,今年可以用“聚会”和“自High”概括之。

一场看似盛大却又茫然无措的业内“聚会”

参加展会最有意思的事情已经不再是津津乐道地讨论“新品”和“生意经”,而是“被派遣”到全国各地的“销售精英”们和四散的“经销商”们可以乘此时机聚到一块,说一句“好久不见”。但同多年前展会“邂逅”的心境不同,而今后装市场已经过了“睡觉也能赚钱”的大好时光,今年参加展会们的“销售精英们”多少有些落寞。

今年九州展从广州“迁移”到深圳,对于主办方来说,有点成败在此一举的味道。从参展企业知名度、覆盖度以及展会期间的人流来看,都是一届不错的展会,还得到了政府高官的亲自展台。但与此举有点不和谐的是,国内后装产业聚集地深圳,从官方的层面已经开始谋划从“山寨之都”到“设计之都”,再到“创新之都”的转型,但展会的实况却是“山寨”连连。

认真看完展会的肯定会发现今年展馆里面的常客是“大屏导航”、“后视镜导航”和“行车记录仪”,成了家家“餐桌上”不约而同的“拿手菜”,共同塑造出了行业“跟风”和“山寨”的盛宴。而且功能层面大同小异,差别最大的居然是外观,有的甚至连外观都懒得改,似乎把“里子”和“面子”谁重谁轻都没掂量清楚。

曾经作为汽车电子“晴雨表”的九州展,如今虽然表面依旧繁华和喧嚣,但似乎已经看不出来行业未来的“阴晴圆缺”了。

集中的行业奖项,塑造一场打鸡血“自High”

和展会相伴相生的自然是业内的媒体评奖,龙头企业的结局是领奖人拿奖拿到手软。另一类是给媒体投了钱的“新贵”,既然花了血本,自然也得要求媒体给个“金牌加身”,所以就出来了很多获奖的“黑马”。

没有半点批评行业媒体的意思,众所周知的事实是,后装市场,尤其是以车载导航企业为代表的狭义后装市场,企业一向是以甲方自居,且甲方心态特别严重,宣传稿件里面大都是“老子天下第一”或“舍我其谁”的霸气词儿。媒体人如果表达些和企业想法不同的观点,企业方则会强势的要求媒体必须按照自己的说法来报道,最终的结果就是媒体们在“面包”与“新闻理想”之间,必须不得不权衡温饱和生存问题。

相对于言听计从的后市场行业媒体,不太好搞定的“大众媒体们”今年却不出乎意料的缺席了,也间接成就了后市场的一场“自High”。笔者相信在主流媒体看来,狭义的后市场就从来没有入过“法眼”,毕竟后装市场的读者群和关注度实在少得可怜,而且各大门户媒体也没在后装市场板块投入精力。但纯属巧合的,但又不是偶然的主流媒体们的缺席,正好配合了今年的九州展,塑造了一场“打鸡血自High”。

为数不多的亮点:安卓崛起,跨界和YunOS

安卓崛起。因为大屏机导航的发展,以及近年来安卓智能手机用户的用户场景迁移,自然给后市场的企业也提出了新要求高要求。从今年的九州展可以看出,在安卓车机深耕多年的,以飞歌、路畅为代表的企业将在2015年迎来安卓车机的收获期,相比于2014年安卓导航的销量占比,2015年肯定会有大幅度的提升。而曾经保持谨慎和迟迟不投入研发储备的行业龙头企业,则很有可能在新一轮的“安卓热”中赶不上趟,毕竟过于谨慎和等待迟早是要付出代价的,机会只会给已经准备好的企业。

跨界。关于跨界,不得不提一下电信运营商的参展和凯立德参展。电信运营商不管是因为企业战略联合体名义,或者投资实体等原因前来站台,但都是一个利好的消息,至少雷声大雨点小的“车联网”终于可以依稀看到了落地的曙光,毕竟运营商在车联网产业链中占据重要角色。

本来对于车联网的态度,笔者一向认为要资本没资本,要流量入口没流量入口,甚至要人才也没人才的后装市场是“注定无缘”的,曾经标榜或者叫嚣“车联网”的后装企业,无非只是玩概念、玩噱头,甚至是“自High”。但是运营商的入局或者“配合”多少看到些许希望,至少给能整合资源的企业带来了可能,即使不能成为车联网的主导者,但好歹也能成为添砖加瓦的角色,不至于在偌大的车联网市场总是“找不着北”。

云OS。根据官方透露的消息,YunOS希望打造的是真正的“互联网汽车生态”,它不应该仅仅停留在打造一台智能车机或是一辆互联网汽车上,而应该是整合整个应用、服务的。而九州展上已经可以看到纽曼、华阳、路畅和飞歌推出或者布局的YunOS身影。在笔者看来,此举对后装来说,无疑是利好的,毕竟阿里有强大的品牌号召力和资源整合力。但至于YunOS为何投身车机,自然原因之一是为了用户数,尤其是在前装车厂积累用户时间周期长却不定性大的情况下,后装市场则是不错的选择。关于阿里云OS入局后装市场,笔者将另文解读,在此不再详述。

导航。之所以把导航也列入亮点,主要是因为凯立德。此次关于凯立德参加九州展,笔者听到了许多不同的声音,其中主流的观点认为凯立德没必要自掉身价再来参加业内展会了,毕竟知名度早就已经有了。但笔者却认为,凯立德参加九州展的意义在于凯立德宣告“面对整个产业的变化,凯立德希望由单个软件生产者向联网生态圈里的超级连接者转型。”“在于凯立德希望做联网生态圈里的超级连接者,连接行业内部与行业外部、连接上游资源与下游资源等”。所以从这个意义上来说,笔者认为凯立德参展是为数不多的亮点之一。凯立德极有可能成为从后装走出的第一个消费者品牌、用户品牌,也极有可能在未来的车联网格局中占据一定的角色地位。

思考与建议:去B2B标签化,企业唯有创新

先说说对展会整体的思考。九州展一向被视为汽车电子的风向标,但需要思考的是,怎么引导展会从纯粹的B2B展会、行业展会逐步走向B2C,并且能引导一部分消费者参与。

同时,“行业聚会”的标签不能说不好,但是行业不能限制得太死,或者说需要对行业来一次再思索。“跨界”或许就是不错的出路,比如今年“车联网”、“运营商”的跨界就是不错的开始,但未来如果能触发“思维”的跨级、“渠道”的跨界,“市场”的跨级,甚至是“资本”跨界,那么就再好不过。

再来聊聊对企业的思考。实际上,企业今天的成功实际是过去战略布局的成功,决定企业现状的往往是企业三五年之前,甚至是更早之前的布局。因此,对于跟风和谨慎过头的企业来说,即便是龙头企业,也会付出代价。毕竟很多东西并不是三五个月就可以模仿得过来的。比如安卓较早深入行业口碑的是飞歌和路畅,而后视镜导航深入行业的是沃可视,即便如今一些大品牌也纷纷推出类似产品,但是仍然需要加倍的时间和人力物力财力付出才能缩短差距。

另外,如今后装车载交互系统的体验参差不齐,加之用户对手机的交互体验的习惯,自然会给后装市场的用户体验提出更高的要求。车载交互系统未来的产品迭代速度将会进一步加快,对研发投入、技术储备以及人才储备等方面就提出了更高的要求。未来一定会告别传统的DVD专车专用导航时代简单模仿、快速跟上甚至利用自理的渠道优势就能上量,还能直道超越的时代,没有良好的布局和技术人才储备的企业,将会掉队或者逐渐掉队,这或许就是习惯模仿和跟风要付出的代价。

另一方面,产品从“高价”到“低价”容易,从行业“中高端”品牌滑落到“低端”品牌容易,但是反之就难于登天了。但愿后装的企业大佬们能透过此次九州展看出“门道”,而不仅仅是“看热闹”。

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