奔驰新一代C级发布,EQ之年的科技普及者

  • 发表于: 2021/02/24 07:58:51 来源:车云网

强者中耀眼的三叉星,拉低“S级”体验门槛的新C级。

C-Class(以下简称C级),奔驰家族的元老之一。

从1982年推出190系列、之后更名C级至今,全球累计销量已突破1050万辆。在A级、B级问世之前,它让更多用户体验到了奔驰产品与最新科技。在走向数字化、电动化的路上,常扮演“普及者”的C级,不仅要扛起科技、造车理念的推广大旗,还是品牌转型动作广告牌。

2月23日,底盘代号W206的第五代C级正式发布。四缸+48V ISG的全系触电跟2021 EQ之年呼应,第二代MBUX系统是奔驰智能网联的最新动作,配上“小S”的身段,新一代C级迎来了高光时刻。轿车与旅行版同时亮相之余,奔驰还在发布会上表示,未来将推出通过性更强的ALL-Terrain跨界旅行车,而多款PHEV车型也将与我们见面。

值得一提的是,戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯称,全新长轴距C级车将在年内与中国消费者见面,并搭载更多中国专属配置。新车有哪些亮点、“4/3/C”之战会更加激烈吗?

所谓气场

自诞生之初,奔驰C级的造型就师承S级,也有了“小S”的名号。本次亮相的新C级轿车与旅行版的外观,与此前曝光的“AMG Line版”如出一辙。自带新CLS的既视感,运动且不失精致。到了W206这一代,海外车型都不提供立标了。不过大家可以期待一下国产版,没准还是你印象中奔驰的模样。

在新S级发布、E级中期改款之前,头灯内的LED光带数量是区分C、E、S最直接的办法,现在变成了灯头间的光点数。LED光源的数字大灯,借助130万个微镜对光线的折射与引导,具备了260万像素的照明分辨率。在“玩灯”这事上,奥迪A4和宝马3系要加把劲了。

新车基于奔驰MRA II平台打造,标准轴距轿车长宽高分别是4751mm、1820mm和1438mm。轴距在上一代基础上增加了25mm达到了2865mm,超过了标轴版宝马3系。当然,国产后肯定还要进一步加长,相比奥迪A4L、宝马3系Li谁更有优势,咱到时候再说。

三角形尾灯与新S级如出一辙,从斜后看传统和可伸缩门把手的区别,是新C级轿车与S级最大的不同。至于旅行版,一眼入魂的朋友开始攒钱吧。

“看起来像个S”,是C级能从奥迪A4L、宝马3系手里抢用户的原因之一,要我说这是种气场。

回看W205,车内没用老款S级的双联屏,体验没减分,可气场没接上。到了W206,仪表+纵置中控屏、游艇式设计理念的中控台、屈指可数的实体按键、鸥翼式/双翼式两种风格方向盘等,新S级上的科技、豪华元素它都有。

上、中、下:新C级、国产宝马3系、国产奥迪A4L上、中、下:新C级、国产宝马3系、国产奥迪A4L

当然,奔驰设计师考虑到了C级的用户比S级的更年轻,于是用更圆润且有氛围灯的出风口等细节,中和了S级的严肃感。有气质还很活泼的C级,更像西装里的休闲款。相比现款奥迪A4L、宝马3系,新C级可能是最不老套的那个。

由外至内,新C级都借鉴了S级的设计思路。在奔驰气场与年轻化间的平衡,比上一代车做得更出色。同时最新科技与车身尺寸加码,提升了C级的市场竞争力。W205能抵住换代的3系和改款的A4,那么W206是不是该准备反攻了?

拼科技体验的年代,我“小S”会输?

从E级中期改款到新S级亮相,触控与智能交互成了重头戏,新C级自然不例外。无论采用哪种设计,方向盘两侧功能键和圈幅内部都带有电容传感器。灵敏度比现款的小滑块更高,同时带有脱手监测功能,开启驾驶辅助系统后不时晃动方向盘的时代过去了。

新S级同款的12.3英寸全液晶仪表将是新车标配,而HUD的显示面积比现款更大、投射信息更丰富了,不过AR-HUD这次没来。11.9英寸中控触屏采用了OLED材质,独立发光的像素点在不同视角和光照条件下,都能提供高对比度画面。加上中控屏和仪表台都向驾驶者倾斜了6度,抑制了反光也更便于驾驶员操作。

中控屏内嵌与新S级相同的第二代MBUX系统,且支持OTA升级。由于屏幕接近正方形,之前点进导航页才显示的地图画面,现在放到了主页上,相当于减少了一个交互层级。中间区域是横向滑动的应用矩阵,空调控制板块固定在了屏幕下方。两者中间带有返回、HOME等快捷键,布局比上一代系统更人性化了。

借着系统迭代的机会,奔驰带来了“读心语音助理”,会帮用户更快的了解车辆功能,还实现了接打电话等功能的免唤醒操作。结合车云菌此前对目前MBUX系统的测试,设置空调、搜索目的地或想听的音乐与电台这些它都ok。大家可以期待一下新系统中文理解能力会有多大提升。

把MBUX系统带到国内之初,奔驰就很重视联网应用的本土化,从酷我音乐、喜马拉雅FM到美团、Mercedes me微信小程序等,好用且符合国人习惯是MBUX的优势。虽然发布会上只提到了国产车型支持外卖订餐服务,但参考S级,不仅导入了腾讯视频,还在前两天官宣华为HMS for Car快应用服务上车。对于会国产、用户群更大的C级来说,更丰富的本土化联网生态没理由不来。新车上指纹识别没缺席,按一下“小方格”就能登录并同步个人账号与设置,有点像手机指纹解锁。

带来全新人机交互体验之余,借助毫米波雷达、双前视摄像头等硬件,新C级还搭载了源自新S级的最新智能驾驶辅助系统,想必自动变道、车道保持、交叉路口紧急制动等不在话下。配合AR技术加持的环视摄像头,无论划线车位还是两车之间,采用雷达+视觉双感知的自动泊车系统都能自己搞定。未来导入国内后,驾驶辅助系统预计会根据国内路况进行优化,毕竟中期改款后的E级已经这么做了,想给消费者更好的体验,新C级何必偷懒呢。

如果说S级是奔驰各领域科技的制高点,那C级就是让更多用户体验到前沿技术的平台。或许它没法拿到S级上的全部,但想吸引更多的用户,顶住宝马3系等竞品的压力,从大哥家里搬东西是最有效的办法。

EQ之年,不触电怎么打招呼

从公布的信息来看,新C级的纯燃油版包含C180、C200和C300,将分别采用低/高功率版1.5T发动机和2.0T发动机,标配48V系统,听着耳熟,可这次来的是M254。

作为模块化直列6缸发动机M256的四缸版,深度触电是新发动机更大的亮点。M254用输出15kW/200Nm的ISG集成式启发一体电机,替代了功率/扭矩为10kW/160Nm的BSG启动电机,实现了无皮带化设计。

重点是,相比只能辅助调节发动机转速的BSG电机,ISG能在低速时驱动车辆,并实现熄火滑行与能量回收。同时奔驰将ISG电机、变速箱冷却器等部件集成在了新的9AT变速箱里,并用上了新一代集成式变速箱控制系统,减少了电缆用量、提升了传动效率。空调系统改为电机独立控制,不与曲轴相连降低了发动机的负荷。发动机熄火空调也能正常工作,提升了舒适性。

此外,M254采用了全新的分段式涡轮增压器,可在单涡管与双涡管状态自由切换。模拟了VTG可变截面涡轮的工作状态,动力响应更快、更自然。其1.5T版提供两种调校,最大输出功率和扭矩分别为125+15kW/250Nm与150+15kW/300Nm。而2.0T版最大输出功率和扭矩达到了195+15kW/400Nm,超过了宝马330i和奥迪A4L 45TFSI。这里的15kW都来自ISG电机。

伴随C级换代,奔驰首次这个级别里提供后轮随动转向技术。与新S级最大10度的转向角度不同,新C级的后轮最大转角为2.5度。60km/h以下后轮与前轮转向相反,这个速度以上时,后轮与前轮转向相同,提升了车辆低速灵活性与高速稳定性。同时4MATIC四驱系统也进行了升级,减轻了重量还拥有更高的前轴扭矩分配比例。

未来,新C级会衍生出一些列PHEV车型。搭载容量25.4kWh的电池组,并采用输出95kW/440Nm永磁电机的C300e和C300de,可纯电行驶100km(WLTP工况)。有外媒称,同为PHEV车型的AMG C43e和AMG C63e,将在2022年前后亮相。更重要的是,它们都是四缸机,全家族没有六缸机,最多AMG系列可能会用M139平复一下你波澜的内心。

W206总工程师Christian Früh接受外媒采访时表示,六缸机会增加车前端的长度与前轴负载。而他的团队用PHEV技术,让四缸车与六缸车拥有相近的动力,平顺性和燃油经济性也有明显改善。

至此,新C级可能真的要告别六缸机了。虽然受限于MRA II平台,W206不会有纯电动版,但深度触电与全面电动化,在节能减排的同时,更让人期待它的驾驶感受。

车云小结

无论在海外还是国内,C级都是奔驰家族过去10年里最受欢迎的车型。与自家旗舰共享设计元素和前沿科技,是它畅销的因素之一。伴随W206亮相,除了下放新一代MBUX、后轮随动转向、数字大灯等新技术外,C级还实现了全系电动化。为新技术、新体验眼前一亮的同时,奔驰计划2039年做到碳中和的目标,也开始加速落地了。看来EQ之年问世的新C级,是个技术与战略的全面普及者。

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