科技测测看丨ID.4 CROZZ:心里有底的纯电智能出行

  • 发表于: 2021/03/29 11:02:00 来源:车云网

给对手打个样,给消费者一个靠谱的选择。

传统车企里向纯电转型动作最快、最高调的,莫过于大众集团了。从2018年发布MEB平台、ID.3亮相2019法兰克福车展,到面向全球市场的ID.4导入国产、公布补贴后售价,每个时间节点都牵动着媒体和用户的心。

现在,一汽-大众ID.4 CROZZ开始交付了。作为国内用户们能触及到的首批ID车型,基于专用纯电平台研发的ID.4 CROZZ,会带来怎样的科技体验,续航表现如何?我们对这些有太多期待。

交互体验真香,细节需要推敲

相信大家对ID.4 CROZZ不陌生了,圆润的车身线条、前后贯穿式灯带+发光LOGO,这些都是ID.家族的符号。到晚上矩阵式头灯会一边点亮一边看向你走来的方向,尾灯的LED点阵则是依次点亮。有这份科技与仪式感,你是停车场里最靓的仔。

ID.4 CROZZ没用这几年屡见不鲜的伸缩式门把手。传统设计搭配短键程电磁阀,手感独特还不用担心冬天下雪后被冻住的问题。能给人留下好印象的细节体验,没在别人身上找灵感。

现在数字化是大众车内的主旋律,像触控替代实体按键等设计,电动车和燃油车有相通之处,可这次没套娃。老大众车上见不到的怀挡,在ID.家族上都是标配。操作方式告别了燃油车时代,省下来的空间变成了杯架和斜向下的手机无线充电板,取放东西更顺手了。

5.3英寸液晶仪表只有一层交互界面,驾驶辅助系统状态、行车与续航里程、导航等提示类信息分别在画面的左中右三部分内。全景地图界面没有了,像平均电耗等跟驾驶关联性不大的信息放在了中控屏里,切换行车电脑显示界面的动作成了过去式。

不仅如此,大众还将液晶仪表固定在了方向盘柱上。方向盘上沿有概率遮挡仪表盘?这事在ID.4 CROZZ上不存在。

删减次要信息、减少仪表盘交互层级的同时,大众带来了AR-HUD。画面上下层分别是AR与行车基础信息。AR层里包含车机导航提示和驾驶辅助系统两部分,当车接近路口或目的地时,画面里的图标会逐渐变大。识别到分道线或有车并入时,会显示绿线或用黄线标记前车位置。这几天一直是太阳当空照,逆光、顺光、驶过桥洞忽明忽暗等场景都遇到了,AR-HUD日光下的显示清晰度超过了我的预期。实用还有科技感,加钱选装都很划算。

12英寸中控屏内嵌智能网联4.0系统,画质和触控反应速度都是一流的。界面、操作方式跟高尔夫8的差不多,可ID.4 CROZZ车内的实体按键更少,自动驻车等快捷键都藏在了下拉菜单里,有点像智能手机。长按图标能自己编辑快捷键,不过最多只能加四个,倒是可以再多一点。

ID.4 CROZZ标配了智能语音识别、在线导航、联网音乐/电台、在线天气、航班/火车票查询等功能。语音识别供应商还是大众问问,“我想听XXX的歌”、“导航去XXX”、“明天上海天气怎么样”、“提醒我明天去机场”等直接说它都能听懂,执行结果也没错。

常用的场景语音系统都能应付,但跟自然语义识别还有距离,像“先去XXX再去XXX”它就办不到。同时在线音乐/电台还是相对独立的,资源和UI没有进一步整合。不影响用,只是软件思路还有点没放开。

中控台前部的IQ.Light灯带也是人机交互的一部分。除了语音交互时驾驶席前方会有闪动的“白条”外,当导航发出左转或右转指令时,同步流水式点亮的蓝色灯带也是提示信息的一部分。另外,车机导航底层数据来自高德,车云菌这几天没用手机导航,日常出行完全OK。再算上AR-HUD,“全套”交互体验让ID.4 CROZZ更香了。

除了多样化的交互方式外,车上还有不少小心思。比如,两指单击空调温度调节面板能直接控制座椅加热,比在屏幕上操作更方便,点赞。得益于MEB纯电平台,ID.4 CROZZ的实际乘坐空间能跟探岳等中型SUV较量一下。加上后排取消了中间通道,脚的活动空间更大了,这在之前的大众车上见不到。

不过驾驶席只提供两个车窗控制按键,单击REAR后可以切换到后排车窗控制,长按3秒REAR指示灯闪烁后,还能一键控制全车车窗。可行驶中很难留意到点击REAR键的提示音,潜意识还总想低头看一眼。用着麻烦还影响安全,创新和胡来可能就是一念之差,还是回归传统设计吧。

从车外到车内,无论灯光、语音还是加入AR,多样化的交互带来了更便利、有仪式感的出行体验。或许并非所有尝试都很nice,可在坐着宽敞舒服的ID.4 CROZZ上,你能看到从油车到电车思路的不同,以及努力创新的大众。下一步,动起来吧。

鲜明的家用取向,惊艳的续航

试驾车是长续航PRO版,APP310电动机位于后轴,输出功率和扭矩分别是150kW与310Nm。幻想“四门+纯电动+后置后驱≈入门保时捷Taycan”的朋友洗洗睡吧,想买辆家用电动车、对纯电大众续航有疑虑的,咱继续。

舒适模式下,柔和、无迟滞的初段发力,有电动车响应迅速的天生优势,又不会让你觉得窜。逐渐深踩电门,循序渐进的加速力道,会在不经意间突破法定限速。就算120km/h之后再加速,动力还是随叫随到没有衰退的迹象,这是其它电动车上不常见的。配合阻尼感到位的电门踏板,听令右脚的设定开着舒服还很讨喜。

换到经济模式,虽然加速力道比舒适模式稍弱,但电门响应速度没变,开起来没那么慵懒。运动模式会比舒适模式加速更积极,可柔和、线性依旧是主线,“地板电”加速有快感,却称不上“推背”。三种驾驶模式谈不上“人格分裂”,一直用舒适模式就行。

日常驾驶底盘会保留一定路感,过滤路面颠簸时少了点韧劲,再提升点质感就更好了。在电动SUV圈里,它是侧向支撑比较到位的,弯道里会有小幅侧倾,可不至于让乘客慌忙抓紧扶手。结合绕桩和紧急并线时的表现,回弹迅速的悬挂是激烈驾驶时车身响应不拖沓的源泉。不过侧倾比公路过弯时更明显,底部电池包的低重心优势被SUV高底盘冲淡了不少。

整体上说,多运动谈不上,好上手、开起来灵活、主打家用才是正题。另外,方向盘比较重手,跑高速够稳,只是对女司机不够友好。

刹车系统采用动能回收+机械制动的混合逻辑,初段依靠电机反转产生制动力并进行动能回收,会感觉制动力有点弱。伴随机械制动介入,刹车踏板中后段的制动力会更有信心,刚上手需要适应一下刹车踏板的节奏。至于大家心心念的鼓刹,官方称采用“混合逻辑”后,制动时热量的堆积不至于到热衰减的温度。车云菌在25oC环境下闷着刹车一路下山,没觉得“刹不住”。想了解更多请点击任意门

此外,ID.4 CROZZ只在运动模式下带滑行能量回收,电门全松后“制动力”跟轻踩刹车差不多。换到B挡,全松电门会有被往后拽一把的感觉。好在从“收”到松开电门的过程中,能量回收力道线性增加,控制好右脚,它又省电又舒服。

车云菌简单测了一下续航。虽然两段总里程不同,但高速和城市路况占比都接近1:1,也遇到了拥堵、缓行等路况。过程中空调温度19度、风量2挡,没刻意佛系驾驶。先看数据:

-D挡:实际行驶70km,表显从416km变为364km,差值52km,表显与实际里程比值为0.743。

-B挡:实际行驶45km,表显从360km变为325km,差值35km,表显与实际里程比值为0.778。

一来,ID.4 CROZZ“掉电少跑得多”,在市售车里屈指可数,作为参考,吉利几何A的“比值”为1.3:1,进口奥迪e-tron佛系驾驶能达到0.76。二来,它的表显续航估值方式跟e-tron相同,都是综合近300km的驾驶习惯等因素计算的,所以续航靠谱、开着不慌,是它的绝对竞争力。

需要说的是,D挡测试的高速路段上,车云菌打开了Travel Assist2.0系统。全速域ACC、车道居中等功能一键就能启动,轻搭在电容方向盘上系统就知道你没脱手,不用偶尔晃方向盘了。硬件跟迈腾等车型上的一样,都是前视摄像头+一前两后共三个毫米波雷达+前后超声波雷达的方案,不过现在它能识别实线了,捕捉分道线和弯道稳定性也有提升。

对比B挡测试忽快忽慢的高速行驶,Travel Assist2.0对电机控制的更细腻,数据上看也更省电。而滑行近1km的下山路,能给车充回5km的续航里程,B挡效率不低。这么看,精打细算的朋友可以试试日常通勤用B挡,长途用“D+TA2.0”。

充电布局跟上,大众会不会成兔子?

伴随ID.4 CROZZ开始交付,大众要开始加速充电服务建设了。今年大众(中国)、一汽、星星充电等多家投资的开迈斯,将用3000+个充电桩、6000+个充电枪完成对北京、上海、广州、深圳、成都、天津、杭州、郑州8地的饱和覆盖,做到5km必有一个超充站。也是今年,南北大众将携手完成对国内充电桩的绝缘认证,下架手机APP里的非认证充电桩,确保用户充电成功率。

续航惊艳的产品+饱和布局的充电网络+合资纯电紧凑型SUV领域没直接竞品的存在,新车的市场表现想不好都难。现有电动车售价跟ID.4相近、块头还没人家大的传统车企该努力了,新势力们在发展智能网联和“自动驾驶”之余,也要想想怎么把续航做实了。

虽说现阶段大众可以凭ID.4笑出声,但冷水还是要泼一下的。从车机和驾驶辅助来看,相比之前的CNS3.0和“TA2.0”,用上新电子架构的ID.4CROZZ进步很有限。在前两大功能刚进国内的2019年,体验同级领先,可放2021年,多伦对话+语意识别、基于高精地图的ADAS等,开始在对手的新车上出现了。在SSP平台等新技术落地前,怎么让优势不淡化,是大众该思考的问题。

继续在进步幅度上挤牙膏,就要成龟兔赛跑里的兔子了,不想这样对吧?

车云小结

作为一汽-大众的首款MEB产品,ID.4 CROZZ很用心。逃不开的续航话题上,实际表现比官宣里程更重要,有惊艳的测试数据,疑虑可以打消了。而数字化交互等科技体验、充足的空间、依旧是好开的大众车等特点,都是它的加分项。

产品靠谱、智能化体验、到位的服务是车云菌推荐ID.4 CROZZ的理由。遗憾的是,性价比逆天、限量888台的耀夜首发版售罄了,补贴后23.99万的长续航PRO接过了真香权杖,预算够记得选装AR-HUD。受限购政策约束、想尝试电车还没下订单的、想买新势力还有点犹豫的消费者,可以看向ID.4 CROZZ了。

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