从混动红海中杀出蓝海:为什么说比亚迪激进而务实?

  • 发表于: 2021/03/29 00:39:46 来源:车云网

将消费者接纳度作为首要考量的因素,把新能源“过渡”落到实处。

短短一个月内,比亚迪三款DM-i超级混动相继上市,分别向紧凑型轿车、紧凑型SUV和中型SUV燃油车市场发起进攻。

2021年3月25日,首款搭载DM-i超级混动技术的SUV车型——比亚迪宋PLUS DM-i上市,新车共推出两个版本四款车型,补贴后全国统一售价为14.68万元-16.98万元。

比亚迪集团董事长兼总裁王传福此前表示,“我们要让DM-i超级混动进入紧凑型车、中型及中大型SUV细分市场,在红海中杀出一片蓝海,加速新能源车对传统燃油车的替代。”

如何混动领域寻求突破?作为国内自主品牌的技术流代表,比亚迪给出的答案还是技术。比亚迪官方将“快、省、静、顺、绿”视做宋PLUS DM-i的核心优势。

比亚迪宋PLUS 的五个核心优势

比亚迪产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生表示,DM-i超级混动是基于超级电混系统,以电为主的混动技术,依靠大功率电机驱动,大容量动力电池功能为主、发动机为辅的电混架构。

具体来看,其一,在动力方面,新车采用骁云-插混专用1.5L高效发动机匹配EHS电混系统,可迸发173kW的综合功率,110km版本百公里加速为7.9s;

其二,关于用车成本,宋PLUS DM-i以电驱动为主,城市通勤可油可电,综合续航里程达1200公里;

其三,乘坐体验,在隔音方面宋PLUS DM-i拥有顶级NVH调教,全系标配前排及前风挡双层隔音隔热玻璃、声学包等;

其四,由于EHS电混系统加持,宋PLUS DM-i使用体验接近于纯电动车,开起来平顺舒适;

其五相比同级别燃油车,宋PLUS DM-i全车系均可上新能源牌照,享受免购置税、不限行等政策优惠。

在智能化方面,全系标配12.8 英寸8 核自适应旋转悬浮Pad、12.3 英寸液晶显示屏、手机NFC 车钥匙、Dirac 9 扬声器智能音乐座舱、OTA 远程升级、胎压数字显示、360°高清全息透明影像、前排及前风挡双层隔音隔热玻璃、前后排6安全气囊、主驾座椅电动调节、电动后背门、VTOL 220V电源输出、移动电站功能等。

同时,本次宋PLUS DM-i共推出了两种续航版本,其中51KM版本搭载了容量8.3kWh的DM-i超级混动专用功率型刀片电池,亏电油耗低至4.4L/100公里,超低油耗完全可以当燃油车使用;电池容量为18.3kWh的110KM版本,超长续航更适合作为纯电动车使用,并支持18kW直流快充。

如何在混动红海中杀出蓝海?

在新能源时代交替的过程中,混动被认为是让消费者接纳新能源汽车的重要过渡。

2020年,由中国汽车工程学会牵头修订编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》发布,其中提及:到2025年混动汽车销量占传统能源车50%以上,2030年占75%以上,2035年要达到100%。

释放的信号清晰,技术路线鼓励混动,以求中国汽车产业采用多元化的技术路径来应对节能减排与产业发展的需要。中汽协数据显示,2020年全年插电混动乘用车销量24.7万辆,同比增长9.1%。杨冬生在比亚迪宋PLUS DM-i发布上表示,“DM车型已累计销售超过42万辆,占中国市场插电式混动车型总销量的44.2%。”

此前,王传福曾表示:“比亚迪 DM-i 超级混动车型竞争对手不是插电式混动汽车,而是同级别燃油车。DM-i超级混动将助力比亚迪成为燃油汽车的颠覆者。”

应该说,相比与在混动车市场的较量,比亚迪的目标激进而务实。激进,在于比亚迪认为自身实力足以与传统燃油车抗衡;务实,在于比亚迪未将同级竞品竞争作为技术开发的目的,而是将消费者接纳度作为首要考量的因素,把“过渡”真正落到实处。

观察当前的市场状况,由于混动系统成本、技术等因素的限制,插混汽车单车价格较高。目前在售车 型在 12 万元以上,且以 20 万元以上车型为主,销量市场主要也是由20万元以上的B级车构成。

显然,比亚迪超级混动的出现实则是以“平替”燃油车的打法,突破了这一格局。

比亚迪 DM-i 平台的车型覆盖了轿车、SUV 以及 MPV,其主销价格区间在 10-20 万元,此价格区 间市场空间大,也是目前热销车型的主流价格区间,比亚迪 DM-i 平台的车 型在价格、油耗、驾驶平顺度以及动力等方面优势显著。 

具体到车型上看,比亚迪宋 Plus dm-i 版预售价格区间为 14.68万元-16.98万元,在此价格区间的热销燃油车型主要有:东风本田 CR-V、一汽丰田 RAV4 等,与这些车型相比,宋 Plus 在油耗、驾驶平顺度、 动力等方面具有明显优势。和现款的比亚迪宋 pro dm 相比,宋 Plus dm-i 油耗(NEDC 标准 下)下降了 20%,和宋 Plus 燃油版相比,则大幅下降了 42%。

另外,比亚迪宋 Pro DM-i 版已经进入工信部公告,考虑到燃油版的宋 Pro 定位低于宋 Plus,因此,预计在 Pro DM-i 版上市后,售价有望低于宋 Plus dm-i 版,届时,其有望和自主品牌 SUV 直接竞争,如长安 CS75 Plus、哈弗 H6 等。

民生证券发布在研报中表示:上市车型平价与高性能双管齐下,定位分明,满足不同客户群体需求,预计公司插混汽车将实现销量的快速增长,有望抢占燃油车市场份额,进一步推动国内燃油车到PHEV再到EV的过渡过程。去年7月,自比亚迪汉上市交付以来,终端销量市场一度逼近特斯拉。

车云网在此前的稿件《一线城市胜率各半,比亚迪汉想超越Model 3是不是梦?》中,通过真实的上险对特斯拉、比亚迪两款车型的市场表现进行了比对后发现,在纯电车型中,售价、销售最接近Model 3的当属比亚迪汉。

更值得注意的是,比亚迪汉在一线城市的市场份额逼近逼近Model 3,而且在非限购的三、四、五线城市,比亚迪市场基础更大。数据显示:Model 3在三四五线城市的销量仅为总销量的5%,而比亚迪汉则高达18%。

而针对今年2月比亚迪汉销量下挫的现象,比亚迪方面表示主要是因为春节及电池供应问题。如今电动问题已经解决,比亚迪汉的销量将在3月回暖。

比亚迪针对新能源未来的投入,同样得到善于投资未来的资本市场的肯定。今年2月3日比亚迪股价一度升至273.37元/股,总市值高达7818亿。

新时代证券预测:在保守、中性和乐观情形下,公司的市值将分别达到 7397、8931 和10464 亿元。在中性情形下,相比目前市值还有25%的提升空间。

另外,在财务方面,新时代证券认为:DM-i 竞争力强,预计将会带动公司汽车业务向上。我们调高 2020~2022 年汽车业务的业绩预测,预计营收有望分别达到595、1068和1222亿元,同比-6%、+80%和+14%。公司整体营收分别为 1508、2305 和 2795 亿元,归母净利润分别为55、79、88亿元。

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