东软睿驰曹斌:软件公司如何跟车企合作?

  • 杨璐
  • 发表于: 2021/04/25 10:26:00 来源:车云网

“我们准备的东西就是奔着‘软件定义汽车’一定会发生的路径去走的,这是东软睿驰成立之始一直在期待的事情

上海车展期间,“软件定义汽车”掀起新一轮的热潮,无论是传统主机厂以及供应商还是初次切入汽车领域的软件公司,都对汽车软件充满了兴趣。作为一家以软件技术为核心、东软集团旗下致力于成为软件定义汽车时代全球车企最可信赖的合作伙伴的公司——东软睿驰终于等到了这个机会。

“我们准备的东西就是奔着‘软件定义汽车’一定会发生的路径去走的,这是东软睿驰成立之始一直在期待的事情”,东软睿驰总经理曹斌说。

主推tier0.5模式

既然软件对汽车变得更加重要,那么基础软件平台对汽车的重要性不言而喻。本次车展上,东软睿驰面向SDV展出了汽车基础软件平台产品-NeuSAR。去年底,东软睿驰刚刚迭代了NeuSAR平台,这是一款自主研发的产品,兼容最新版AUTOSAR标准,在支持面向传统的ECU开发的同时,还支持域控制器和面向下一代E/E架构的软件开发。最高可支持ISO26262功能安全ASIL_D级量产应用,可提供完善的基础软件、中间件和开发工具。

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这就是为车企提供了一个开放式的基础软件平台。在这个平台上,车企可以根据自身需求进行软件产品的开发与升级。目前,NeuSAR已在众多OEM中得以应用,支持自动驾驶、智能驾舱、底盘动力、车身控制等各领域的应用。

曹斌谈到,目前跟车企的合作有多种形态,但根据未来的趋势,tier0.5模式或将成主要模式。

比如跟车企建立联合创新中心,双方把团队放在一起去讨论架构及未来的创新路径。同时,也会与车企成立合资公司,将核心团队注入进去。“在这个过程中我们就跟这些车企客户建立了更长期的绑定关系,东软睿驰的技术能力可以帮助它们去实现长期的软件开发、迭代、转型。”

谈及车企自建软件公司的情况,曹斌更为自信地谈到,“未来车的软件规模巨大,可能就是几亿行的代码,任何一个车企都不太可能完全自己去做,一定需要产业链合作伙伴共同完成。”

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具体而言,汽车软件可以分成三种形态,一部分由车企自己做,一部分交给合作伙伴做,还有一部分软件可能是购买的。第一种车企自己做,这部分包含车企做差异性的内容,其品牌独特性区别于其他车企的软件由车企自己开发。第二种是找紧密的合作供应商去开发。第三种就是采购通用化的产品,比如通用的基础软件,或者一些专业供应商开发的软件,比如BMS、发动机控制系统等。

东软睿驰的产品服务集中在后两种:一是通用的基础软件和软件模块,比如NeuSAR。二是中间层可复用的模块,比如自动驾驶算法模块、EV动力系统模块等。

这是所有车企都要用的,到目前为止还没有任何一家车企要自己开发AUTOSAR,车企需要向外采购,需要基础软件和工具,而这正是东软睿驰的主力产品。

“当车企越往软件方向走,对基础软件、工具、中间件的需求就越大,车企不应该在这方面花大力气自己去做,而且这块产品一定是行业通用的,成熟度也会越来越高。”曹斌表示。

紧密合作伙伴不会超过五家

在中间层,东软睿驰提供多种可复用的模块,包括自动驾驶。自动驾驶市场的火热不光体现在车企身上,更多自动驾驶初创公司进入赛道,推出各种解决方案。尽管高级别自动驾驶的到来还有很长的路要走,但当下竞争的态势已经非常明显。

曹斌认为,我预测L2到L3,在相当长时期内都会是市场主要的竞争焦点。对车企而言,能够不断迭代升级自动驾驶系统非常重要。“在这方面,东软睿驰有全部的自动驾驶软件栈,包括前视的目标识别、路径规划、停车辅助、AVP自动泊车等功能。同时,随着市场需求的变化,我们的软件可以兼容适配来自多家芯片供应商的不同算力的芯片,为车企做集成服务。”

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另外,在自动驾驶方面,东软睿驰利用技术和平台可以为车企搭建自我进化系统,在云端进行训练与优化。系统与数据均是车企自身的,东软睿驰的作用是提供平台与技术服务,以专业的技术人员在后端学习、迭代、升级自动驾驶的算法能力。

曹斌表示,“真正能够紧密合作的车企可能只最多也就2~5家,因为这种方式需要睿驰投入大量非常优质的资源。合作方式可能是成立合资公司或联合创新中心,数据在合资公司里,团队由东软睿驰输出。当软件、算法更新、迭代后,再重新交给合作公司;而在没有更新、迭代之前,系统的局部优化和数据完善都在合资公司或联合创新中心内进行。”

曹斌介绍,睿驰非常重视与深度合作客户之间的长期的共同成长的关系的建立,我们希望通过合作,我们的客户能够获得真正的软件所赋予的市场竞争力。

此外,东软睿驰一些通用的基础软件产品、中间件,车云一体的的基础框架、算法是尽可能做到标准的、可以广泛应用的,这部分能够服务很多不同的车企。

“为每一个紧密合作的车企提供一个核心团队,共性的技术在东软睿驰完成,差异性的技术和局部的进化,在车企体系内运转。”曹斌谈及与车企的基本合作逻辑。    

事实上,当前做汽车基础软件产品的企业并不多。“作为国内企业来说,我认为今年东软睿驰有可能是市场No.1,去年份额就已经很大了。”曹斌认为,基础软件是门槛很高的市场领域。其一是为汽车提供基础软件一定需要很深的技术积淀和研发实力,并需要常年的积累;其二是海外领先的公司跟不上国内的发展速度,车企需要的定制化服务难以及时满足。所以真正能够开发基础软件、中间件的模块以及开发工具的企业很少,但随着SDV的热度上涨,关注度会越来越高。

车云小结

智能汽车时代,汽车软件朝着SDV的方向发展,在国内市场,软件开发本土化又是汽车供应商必然要完成的任务。东软睿驰具备了这两方面的能力,但正因这个市场仍具有较大空间,而外界的关注度又日益高涨,在还未拥挤的赛道上能否把握住风口,是检验其核心能力的试金石。


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