铁汉特斯拉 请多一些柔情

  • 发表于: 2021/04/27 18:03:05 来源:车云网

钢铁直男特斯拉,请学会对你的用户温柔以待。

一夜之间,特斯拉头上的伟大光环开始破灭。

一位“美少女站士”在上海车展媒体日上,站上了特斯拉展车的车顶进行维权,后被工作人员拉下,并被警方拘留。

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铁骨铮铮的特斯拉全球副总裁陶琳女士在接受财经汽车采访时,表示车主诉求不合理,特斯拉绝不会妥协。

正是陶琳的这一句“绝不妥协”,彻底点燃了网络舆论中的车主维权,与厂商之间的对立关系。

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新华社、政法委等官方性质的公号点名批评特斯拉,“谁给了特斯拉“不妥协”的底气”,面对车主的一次次维权,特斯拉的回应中却尽显“老爷公关”的骄纵豪横,让中国消费者心寒。

这些批评,伤害性不大,煽动性极强。

于是,对于特斯拉的批评如洪水般袭来。对于大多数批评,特斯拉是不怕的,但是来自官方的意思,让他们终于开始服软。与其说特斯拉向用户道歉,不如说是特斯拉向权力低头。

特斯拉傲慢吗?客观说,根据财经汽车公布的对陶琳访谈视频,陶琳女士面对记者提出的尖锐问题,并没表现出傲慢情绪。只是她习惯用直男思维和数据说话。

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记者问她,“如何看待用户忠诚度下降?”

陶琳回复:“这可能是你的猜测吧,你没有具体的数据能证明吧?我们自己的调研显示,90%的客户都愿意再次选择特斯拉。”

太直男了!

甚至在特斯拉公布事件进展时,也是用数据说话。

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非常舒适!

财经记者这样评价陶琳的态度,“我六年前在北京专访过伊隆·马斯克,深感陶琳的态度其实就是特斯拉总部的态度,就是马斯克的态度:用产品的极致来倒逼消费端,营销在特斯拉的体系里完全不重要。”

特斯拉和马斯克一直将自己打造成钢铁直男的形象,中国区的掌舵人朱晓彤亦如此。

不可否认,特斯拉是一家伟大的公司,它开创了智能电动汽车的新赛道,不断通过技术创新,打破陈规,给用户带来全新的体验。同时,特斯拉也以不搞营销,专注新技术而被用户所追捧。

插播最新进展:马斯克在推特上更新做出回应,“其他公司花钱在广告和曹总公众舆论上,特斯拉则专注于产品。我相信人民。”

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特斯拉的公关很少说官话、套话,也几乎很少服软。这一点得到媒体的认同。不管是好话还是坏话,每次特斯拉的发言总会成为爆点。所以特斯拉一直是媒体“宠爱”的对象。这也是特斯拉从不对媒体进行投放,却一直能占据各大媒体头条的原因之一。这一点被陶女士污蔑为喜欢收黑钱。明明是自己的发言,被媒体传播了,又说媒体来黑它。

显然,这个专注于产品的直男品牌缺少一些同理心和感恩之情。

除了在语言层面硬杠之外,特斯拉还喜欢拿起法律的武器。

比如,曾经微博上活跃的三大“特吹”,他们是中国最早的一批Model 3车主,他们对特斯拉从来不吝赞美,很多网友正是通过他们的微博认识并喜欢上特斯拉,并最终购买了特斯拉。

然而,因为他们公开议论了特斯拉的售价,有的被特斯拉起诉,有的被派出所拘留。结局令人唏嘘。

特斯拉公布刹车数据后,理工男们开始了各自的解读和分析,好不热闹。看似理性,但谁也无法一锤定音。

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网络上一夜之间,各地冒出来的特斯拉事故突然多了起来。“刹车失灵、意外加速、起火自燃”,即使是再小概率的事件,在车主那里都是100%。

还有人引用美国的调查数据称,之前特斯拉在美国发生的类似事件,无一例外都是车主误操作造成的。希望以此证明特斯拉的技术没问题。

那么,特斯拉在Model S/X断轴问题上的前科,也可以证明特斯拉的嘴硬是有其传统的。

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2017年开始,网络上很多地方有了特斯拉断轴维权的信息。到2019年断轴投诉越来越多,但特斯拉方面态度十分坚决,不认可中国的专家,不同意第三方检测,坚持必须由特斯拉厂方负责检测。

直到2020年10月,在国家市场监督管理总局启动缺陷调查之后,特斯拉才发布召回公告,承认在极端情况下球头锥形座可能会从转向节中脱出,影响车辆的操控,增加发生事故的风险,存在安全隐患。

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然而,看一下公告,召回生产日期在2013年9月17日至2017年8月16日期间的部分进口Model S、Model X车辆,共计29193辆。召回生产日期在2013年9月17日至2018年1月15日期间的部分进口Model S车辆,共计19249辆。

2013年9月开始至2020年10月,整整7年时间,仅比伟大的抗日战争少一年时间。试问一下,哪位电动车主会把一辆电动车开7年?在经历这些不愉快的经历后,不少早期特斯拉车主选择了更有温度的国产品牌。

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即使在中国实施召回之后,特斯拉依然不承认有缺陷。

当面临NHTSA同样的疑问时,特斯拉“并不认可”这次中国国家市场监督管理总局提出的召回。

据外媒报道,特斯拉认为在中国召回的车辆并不存在缺陷,原本是司机问题导致的,表示不打算在中国以外地区进行召回。

特斯拉称,问题在于中国的驾驶员“滥用零件”,“中国的司机对悬架连杆的使用过度,且对可损坏性存在不切实际的期望。如果司机造成了滥用负荷(例如路沿石撞击、严重的坑洞撞击等),可能会导致零件损坏。

但特斯拉表示,无论如何该公司都在进行自愿召回,以避免“在行政程序中承担沉重的负担”。

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所以,现在去探讨特斯拉的刹车有没有问题,还重要吗?就算最终迫于压力进行召回,特斯拉也不会承认自己的刹车有问题。

最近几年,很多传统车厂都开始学习特斯拉,采用直销模式,以取代经销商授权的渠道代理模式。然而,特斯拉事件打破了人们对于直销的美好愿望。

特斯拉的事件证明,并不是所有厂家在直面用户时都能温暖相待。并不是采用了直销,用户就能享受到完美服务。

我们呼吁,钢铁直男特斯拉,面对如此多的事故,能够给予足够的重视,现场比数据更重要,人命比对错更重要。

面对花了几十万元购买特斯拉产品和服务的车主,我们希望特斯拉能够对他们多一些温柔,多一些关怀。


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