李斌在中国全选复制,能在挪威顺利粘贴吗?

  • 发表于: 2021/05/07 15:59:28 来源:车云网

蔚来出海,开启全球化无尽游戏。

惊艳过无数人的挪威,我有幸去过一次。

2015年的时候,还在英国上学的我,接到一个师弟的邀请,希望能借光我的老脸,去找一位当时在芬兰上学的师妹自驾,而当时穿越三国的行程,从挪威奥斯陆开始。

1.jpg

那次行程,让我充分理解了挪威为什么被视为见证奇迹的地方,从自然风景到人文风光,你甚至会感叹造物主的神奇与偏心。

今天,蔚来的出海首站放在了挪威,至少风景独好。

为什么是挪威

蔚来出海第一点放在挪威,肯定不是随手转了下地球仪这么简单。

我们不妨从需求侧和供给侧两端来解答这个问题。

中国之外,欧洲已经成为全球最大的电动车市场。就在不久前的4月29日,国际能源署发布《2021全球电动汽车展望》报告,专门谈到,在2020年全球注册的300万辆电动车当中,有140万辆销往了欧洲。

2.jpg

而这当中,挪威自己就消化了10%以上的销量,根据2021年初挪威公路联合会(OFV)发布的最新数据显示,2020年该国电动车销量占比达到54.3%,成为全世界首个全年电动车销量占比过半的国家,同时,挪威也成为了全球人均纯电动车数量最高的国家,和最有望在2025年之前彻底消灭燃油车的国家。

如果仔细查看挪威为电动车提供的各项优惠措施,你就能理解挪威人对电动车的热爱远在单纯的“环保”概念之外。

在挪威,政府提供了购车的免关税和购车优惠,还提供了包括停车免费、渡轮免费、可行驶公交车道等非常便利的用车策略。

3.jpg

而供给侧就更有意思了,一方面,挪威人对于电动车品牌几乎来者不拒,很多新品牌都取得了不错的销售成绩,这也催生了挪威人对于智能化和电动化的更深认知;另一方面,和南欧大多数国家喜欢两箱小车不同,挪威对于大型车和豪华车的销售比例令人惊讶。

一个数据,2020年,奥迪e-tron在挪威卖出了9227辆。

4.jpg

这就能理解了,蔚来为什么对将在2021年能够在挪威交付的ES8和即将在明年同步交付的ET7充满厚望,毕竟如李斌所言:“智能汽车赛道绝大多数创新在中国、中国本土品牌竞争力非常强”。

这两款产品即便单论产品力,确实放在全球市场也在这个细分领域具备极强的竞争优势,特别是发布会上蔚来还谈到,ES8交付的都将是100kWh电池包的产品,可以看出,蔚来高端化的方向是明确的。

以车为起点的社区

上面之所以说“即便只看车”,是因为蔚来没打算只卖车。

这次出海,相对于我们已经熟知了多年、多次的中国品牌出海,最大的区别其实是在模式上。

5.png

与其它品牌大多依靠联合海外经销商,在海外渠道进行分销不同,蔚来的这次出海将贯彻两个特点。

其一,坚持直营;其二,蔚来在国内进行的全部服务内容和创新,无论实体还是虚拟,无论线下还是线上,都将同步搬到海外。

用蔚来新闻稿里的话说,叫做“蔚来在挪威将自建由车、服务、数字化和生活方式构成的完整运营体系,打造以车为起点的社区。”

6.png

偷个懒,这里说的“社区”,包括下面几个方面,我就直接从官方消息里粘贴过来了:

1、蔚来将建立直营的销售与服务网络。中国市场之外的首个蔚来中心将于今年三季度在奥斯陆卡尔·约翰斯大道开业。2022年还将在卑尔根、斯塔万格、 特隆赫姆和克里斯蒂安桑建设四座蔚来空间。

2、今年9月,蔚来挪威首个服务与交付中心将在奥斯陆开业。明年,蔚来售后服务将覆盖挪威全国。蔚来在挪威市场也将提供移动服务车、上门取送车等服务。

7.png

3、蔚来将在挪威构建完善的加电体系。今年,蔚来欧洲版充电地图和首批4座第二代换电站将投入运营。2022年,蔚来将在挪威五座城市建设换电站。

4、作为蔚来社区和用户服务的重要组成部分,NIO App欧洲版将于今年第三季度上线。

8.jpg

5、蔚来原创设计生活方式品牌NIO Life也即将与挪威用户见面。

6、随着挪威战略开启,蔚来挪威“用户顾问团”即日起开始招募,帮助蔚来不断完善产品与服务。

注意,这并不是一件简单和容易的事情。

9.jpg

今天下午的媒体群访中,至少有四方面的困难被提到:

首先,本地化,有其它品牌的水土不服在前,大家也会对于互联网服务、自动驾驶能力等在欧洲环境的落地存在好奇,李斌也表示将会在后续增加在欧洲的研发团队。

其次,文化,秦力洪在回答这个问题的时候,谈到不同的国家有不同的文化和制度,在当地就要用当地的文化,不要有“进行跨文化进行控制的执念”。

10.jpg

再次,成本,李斌表示蔚来在全球提供一致服务的决心是一定的,但是如果因为当地物价和文化的缘故,导致一项服务的成本高到用户无法接受的情况,就会进行一定的修改,比如蔚来在欧洲的一些服务,在国内可能是使用人工服务,但是在欧洲可能更多地使用自助服务。

最后,如何保持体验的统一,这其实是个有趣的问题,李斌就提了几个问题,比如海外的积分汇率怎么算,海外车主来中国能不能进NIO House,想想都很有趣。但他最终给出的结论是:蔚来将负责全部工作,但可以确保,无论在哪,车主的体验都是一致的。

周密准备,保持耐心,长期规划

我的好朋友——虎嗅的张博文在2017年NIO Day之后写的文章第一段我至今记忆犹新:“有钱,太有钱了。”

历经了2019年的ICU之旅的蔚来,在李斌和秦力洪口中,如今已经来到了康复阶段,一切都在朝着良好的阶段前进。

11.jpg

因此,如今的蔚来,有底气花钱,但也不能在想当年那样花钱,用李斌的话说,叫做找到“该花的必须花和不该花的不能花”之间的平衡。

蔚来的出海战略,至少在第一站的初期,是肯定亏钱的,这是蔚来的初步判断,但在李斌和秦力洪看来,以目前在挪威规划的服务规模建设来看,“无非相当于蔚来多进入两个地级市”的建设成本,但是当中对于蔚来能力的锻炼,对于加速蔚来全球化的速度,甚至是对于蔚来早日拿到智能电动车竞争决赛阶段的入场券,都有很大的帮助。

李斌对蔚来出海策略的规划总结为12个字,在专访阶段他重复了两遍,那就是:周密准备,保持耐心,长期规划。

而蔚来出海最大的优势是决心和耐心。

12.jpg

对于在场媒体追问的销量,李斌前后给出了两个“矛盾”的回答,但都也是他的真是想法。

他先说,我们对于挪威团队没有KPI,没有任何销售的压力和指标;

他又说,对于欧洲单一市场,我们觉得卖十万台是比较好的,至少要卖到五万台的规模。

中间没有说清楚的逻辑是:“我们认为把事情做对了,整个市场在那,结果一定是正确的。”

“我们现在是在种种子,我们不能要求立刻长成参天大树,这是不符合客观规律的,但是这个种子培育成啥样我们是重视的,我们希望是一颗口碑的种子。”

13.jpg

对蔚来来说,国际化是一项品牌本源的DNA,不仅蔚来品牌发布于伦敦,早在交付之前的2017年,蔚来就开始考虑进军美国市场,并至今保持着一季度一次的讨论频率,而欧洲市场更是很早就有当地团队在工作。

这背后的一层原因,也恰恰是因为国内竞争环境的精彩与高压,李斌说:“过去我们被灌过5:0,现在可能是1:0,今年又进来很多有特色的同行,我们还没有出线,我们有没有资格参加最终的决赛,我觉得要看2024年,要看那时候的产品、服务、规模、基础是不是扎实。企业竞争是没有尽头的,这是一个无尽游戏”。

14.png

而这场无尽游戏的下一轮,是蔚来将在2022年进入5个新的欧洲国家。

至于开头谈的那个爱情故事有结果吗?

我还是给个开放性的答案吧。


相关标签:
星云号
蔚来出海
  • 车云星
  • 空间站
  • 福特星球
  • 虫洞

加料 /

人评论 | 人参与 登录
查看更多评论