第七次全国人口普查启示录:抓车市消费升级,远比年轻人重要

  • 发表于: 2021/05/17 09:58:04 来源:车云网

5月11日,第一次全国全国人口普查数据公布。

数据显示,我国总人口(不含台湾)达到14.1亿,与2010年相比增加7206万人,但10年来人口保持低速增长,年平均增长率为0.53%,下降0.04个百分点。其中,2020年,我国出生人口为1200万人,比2019年下降265万。

更为深刻的真相显示,即便“全面二孩”放开,新出生人口还是不断下滑,而且年轻人结婚更晚了。毫不讳言,随着我国人口结构的转变,以及经济的主动转型,中国汽车市场将发生巨大变化。

汽车最终是由人来消费,人口的数量及结构是汽车市场的基盘。中国总人口规模巨大,短期不会发生系统性风险,将继续为汽车市场需求规模提供基础保障。

无论从收入水平还是汽车保有量,中国距离成熟发达市场仍存在较大差距。截止2020年,中国乘用车市场保有量仅为2.81亿,与美国3.27亿人口2.87亿保有量差距很大。

假设未来中国人均汽车保有量和美国持平,中国乘用车的保有量将达到12.43亿。2.81亿到12.43亿,缺口达9.62亿。即便折半计算,也还有近5亿辆,加上每年的车辆更新报废,市场规模有多大,想想便知道了。

但是,受经济发展、房价以及生育意愿降低等多种因素的影响,近年来人口增长率、新出生人口等早已持续走低,而死亡人口保持在950-1000万之间。

也就是说,人口增长率将成为中国车市发展的重要影响因素。而且,中国跟美国的“购车单位”是不一样的,美国是以个人为单位来买车,中国大部分还是以家庭为单位来买车,虽然以个人为单位的比例在扩大,家庭户规模继续扩大。

可见,中国汽车市场已经积累了较高的基数,市场规模急速下滑可能性虽然不大,但年销售规模翻番也颇有难度。不难发现,人口结构出现这样两个特点,一个是人口出生率不高;另一个是人口老龄化愈演愈烈。在人口结构、城镇化不断变化的情况下,要特别注意以下几点:

首先,新型城镇化格局下,重视中心城市、城市群以及经济发展的重点地级市、县域城市。

数据显示,人口向经济发达区域、城市群进一步集聚。与2010年相比,东部地区人口所占比重上升2.15个百分点,中部地区下降0.79个百分点,西部地区上升0.22个百分点,东北地区下降1.20个百分点。

可见,中国正在构建新的城市格局,城镇化带动流动人口向中心城市转移,向经济发达区域转移,向长三角、珠三角、成渝等经济群聚集,向三四线地级市以及经济发展的县域城市转移。

中心城市新增人口、流动人口多为中青年主流购车人群,人口素质较高,有更强的留城意愿和能力,具备较强的购买意愿,是汽车消费的高质量潜在人群。因此,车企的产品规划、研发设计、市场营销、网点建设、售后服务等可以重点布局。

其次,随着中国人口结构的改变,车市消费主体人群的年龄将逐步提升,需赋予年轻化赋予新的内涵。

据悉,随着时间推移,车市消费主体人群的年龄将从2013年的25岁左右、45岁左右提升到2025年的35岁左右、55岁左右。核心消费群体的年龄变化也会相应带来购车需求偏好的变化。该趋势作用于车市,直观表现是“高龄购车(增购、换购等)用户” 强势反超“年轻购车(首购)用户”。

车市消费群体高龄化是挑战,也是机遇。过去,汽车快速得到普及,“年轻化”是所有车企的课题。接下来,高龄化是新的课题。受制于房价上涨,年轻人的生活成本和经济独立性都将受到挑战。

因此,车企应思考“消费升级”、“高龄化”等新购车需求,价格战不是争抢高龄用户的良药,强势品牌、高品质车型将拥有更好的发展机会,同时也给二线品牌、低口碑车型带来严峻挑战,具有高品质、好口碑、混动等核心卖点的车型将“厚积薄发”。

第三,中老年群体、女性群体的用车需求,或将成为下一个增长点。

从2010年至2020年,60岁及以上人口比重上升了5.44个百分点,65岁及以上人口上升了4.63个百分点。

人口老龄化是社会发展的重要趋势,也是今后较长一段时期中国的基本国情。未来汽车增量市场的着力点应该放在中老年人群体上,汽车企业应该充分挖掘中老年市场的巨大潜力。中老年消费者在购车时,会优先考虑汽车的性能和实用性。

与此同时,女性社会地位增加、经济独立等众多因素共同带火了“她经济”,购车需求逐步释放,将触发着女性汽车消费市场的升级。与男性用户关注汽车性能、操控和性价比不同的是,女性购车更注重颜值、时尚、安全和舒适。

第四,吸引成熟消费者的是技术。

普查结果显示,与第六次全国人口普查相比,拥有高中、大学及以上文化程度的人口比重持续增大,人口素质进一步提升。这必然会促进中国汽车工业发展方式转变、产业结构升级。

对大部分国人来说,随着“新四化”技术的发展,动力革命、无人驾驶、智能网联等新技术已经成为吸引消费者的重要卖点,而不是加长的车身尺寸。

任何一款新车,都不可避免直面众多同级别车型竞争。毫无疑问,一款技术水平更高的车型对消费者有着天然吸引力。哪款车型技术更领先,会更容易得到消费者的青睐。

因此,面对风云变幻的市场环境,车企切忌急功近利,忽略技术研发和产业链的深耕。中国品牌长时间以来缺乏核心零部件产业布局,比如传统发动机、变速箱。在电气化的风口上,正好进行新一轮布局,比如深耕电动、混动技术,实现技术升级。

写在最后:

时移世易,中心化、高龄化、老龄化、女性化等持续提升,需要车企先进行前瞻性的调查分析和产品布局,再回归产品研发,指导车型开发,针对性地提升造型、品质、智能、安全等配置,争取广大增换购、中老年以及女性用户。无论如何,在全面市场化的当下,深刻洞察未来5年甚至10年的车市发展趋势,再进行产品规划、技术研发、新品开发,在任何时候都是很有必要的。


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