​同样是跨界造车,咋待遇差别那么大?

  • 发表于: 2021/05/18 10:10:53 来源:车云网

360造车,很可能是1+1>2?

作者丨王虎

跨界造车,已经不是什么新鲜事。以至于,每周不看到几个新玩家下场造车的消息,反倒让人觉得不自然。

最新入局的是360和货拉拉。其中,红衣教主周鸿祎领衔的360,无疑更抓眼球。

上周,360正式宣布领投哪吒汽车D轮融资,并将与后者联合造车。一贯喜欢加戏的周鸿祎,准备了一份精良的PPT,在媒体沟通会上侃侃而谈。其间,他不仅以“我命由我不由天”回击外界质疑,一句“为人民造车”,更是豪气干云。

但“人民”并不买账。不光360和周鸿祎的微博评论区成了翻车现场,满屏唱衰和奚落,资本市场更是无动于衷,官宣次日360股价便持续走低,目前已经跌破12块。这待遇,和同样跨界的华为、百度、小米,甚至恒大、创维比起来,差了不是一星半点。

为人民(币)造车?

实际上,360下场造车的传闻,早在半月前的上海车展,已经开始发酵。当时,按捺不住的哪吒汽车,甚至早早官宣,一副终于抱到大腿的模样。倒是360坐怀不乱,声称哪吒汽车仅是投资意向之一。后者讨了个没趣,随后悄悄删除了官宣推文。

虽然360有意端着,网络空间的翻车却就此开始。不少人调侃360的辟谣声明,“别紧张,其实真没人关注”,有人奚落360的弹出广告危及驾驶安全,还有人质问360一泻千里的股价是否对得起中小股民。

舆情不佳,和360的产品体验和企业形象脱不开关系。

PC时代,360曾凭免费统治国内杀毒软件市场,获得巨量装载,并靠应用分发和广告过上好日子。进入智能手机时代后,杀毒软件的角色淡化,360的地位开始下滑。近年来,有心追逐风口的360,做过智能手机,也染指过直播,最终都虎头蛇尾。

新业务起色不大,逼得360只能在传统业务上变本加厉。各种诱导安装的招数,让用户不胜其烦,防不胜防的男科、植发广告,能分分钟让人社死。早前,360借条那则空姐配老农的低俗广告,更令全网大呼生理不适,企业好感度降至冰点。周鸿祎的粉丝缘再好,也架不住自家产品如此消耗。

然而,四处出击又不断试探下限,也无法挽救360的业绩。2020年年报显示,360营收116.15亿元,同比减少9.55%;净利润29.13亿元,同比腰斩。营收中,广告仍占据近3/4的份额。360有意深挖的政企安全业务,是为数不多的亮点,但不到10%的份额,暂时撑不起基本盘。

业绩欠佳的同时,股价也一言难尽。从美股回归A股后,360曾在2018年到达66.5元/股的顶点。此后便一路下跌,目前较高点已经跌超80%,市值蒸发了3800亿。连智能汽车这个风口,暂时也没能帮360扭转颓势。

所以,虽然豪情不减当年,但和其他大佬相比,周鸿祎入局造车,少了几分云淡风轻,多了几分迫不得已。有人调侃其“为人民造车”的宣言,称其是“为人民币造车”,虽然尖刻,倒也有些应景。

矬子里面拔将军

反响不佳的另一个原因,在于合作对象星味不足。

有了之前做手机的教训,360知道找人搭伙的重要性。只是动手晚了,选择不多,难免落入高不成、低不就的尴尬。传统巨头和头部新势力攀不上,二三线新势力瞧不上,其中就包括了前360高管沈海寅创办的奇点。

一贯敢言的周鸿祎也不避讳,在沟通会上分析称,合作对象的选择范围不大。言下之意,选择哪吒,只是矬子里面拔将军。当然,为了照顾合作伙伴的面子,一些场面话不能少,包括两家企业理念契合、哪吒汽车是“闷声发大财”云云。

“闷声”是实情,除了名字和卡通形象,哪吒汽车能让人记住的东西不多,声量不仅远逊头部新势力,甚至不及高合、爱驰这些交付量远不如自己的对手。

“发大财”未必,虽说销量稳定在第二梯队,且刚刚达成40000辆的里程碑,但哪吒真实运营情况如何,一直是个谜。CEO张勇称90%的销量都流向了个人用户。不过,即便在限牌城市,哪吒产品的能见度也低到可怜。

好在与地方政府深度捆绑,加上融资上时有收获,总算能过得下去。但要长期生存,甚至有朝一日跃龙门登上科创板,单靠哪吒目前的底子,基本没戏。

早前有报道称,今年以来,哪吒CEO张勇四处奔走,找钱找合作,吃了不少闭门羹。最后和四处考察、物色造车伙伴的周鸿祎看对了眼,看似一段良缘,但也称不上什么情投意合。

周鸿祎的不甘,写在了现场发言的字里行间。作为合作中抱大腿的一方,哪吒的姿态足够卑微,早前官宣又删除,等于自扇耳光。沟通会现场,CEO张勇小心陪衬,好让周鸿祎自由挥洒。不过,再卑微,心里想必也明白,360早已光环不在。只是,既能给钱又能为自身注入所谓互联网基因,当下恐怕也找不到第二家。

安全牌不好打

照目前的形势,360和哪吒的合作,免不了是个1+1<2的局面。

要避免这种局面,除非两者产生奇妙的化学反应,联手奉献出杀手级产品。否则,以哪吒的整体实力和360的资金实力,各自能有多少定力,都很难说。

沟通会上,周鸿祎力邀张勇共同组成产品经理CP,展示下沉打磨产品的决心。

至于产品定位,一贯信奉科技平权的周鸿祎,宣誓将“为人民造车”,打造老百姓负担得起的智能汽车。这与当年靠免费杀毒软件一统江湖的思路,倒是契合。不过,周鸿祎再理想主义,也得承认“做硬件坚决不能搞免费”。

两家最终锁定的“十万级”市场,也是目前哪吒的主力市场。但按照周鸿祎的设想,这辆车“在驾驶性能、舒适性和空间、智能座舱、人机交互和自动驾驶各方面不逊色于几倍甚至10倍价格的车”。

为此,他表示360将并购成型的自动驾驶、智能座舱团队,快速整合,并将与哪吒汽车建立车联网研发中心,初期团队500人,未来将超1000人。

无法苛责周鸿祎画饼,因为在智能汽车的核心技术上,360目前确实没太多拿得出手的东西,能够直接为哪吒所用。

非要挖潜的话,靠网络安全起家的360,在汽车行业安身立命的本钱,还是安全。

此前,360在汽车安全方面已经有了不少积累,推出过360车机管家、车载入侵检测和防御系统、360汽车防火墙、360车联网安全运营平台等一系列产品,还曾有过破解特斯拉自动驾驶系统的战例。

不过,安全在消费者购买决策中,终究是个边缘要素。而且,密集入场的科技大厂们,都有各自的解决方案。单凭安全想打造差异化,谈何容易。

360当然还有更大的盘算。抛开打造爆款产品的话题不谈,对华为模式十分推崇周鸿祎,对做一个掌握话语权的Tier 1,想必也不排斥。

这一情境下,以哪吒为试验对象,深度打造汽车安全系统,甚至建立标准,日后再拓展到更多车企,自己还做回PC时代那个霸屏的360,也是美事一桩。差别只在,霸的屏由电脑屏变成了车机屏而已。



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