奥迪A3 e-tron可不仅是用插电混动技术向你秀“肌肉”

  • 发表于: 2015/07/22 06:58:48 来源:车云网

作为奥迪e-tron首款量产车,A3 e-tron采用插电式混合动力技术,在新能源技术流行的今天,A3 e-tron是不是也只为了秀一下技术?

几次驾驶纯电动车型的经历,车云菌总要在电子地图上用测量工具围绕着充电站画着圈圈,丈量、规划每天的行车路线,在有限的续航里程范围内,多绕行一公里,就多了一分因没电而在路上抛锚的风险。我们也总是下意识的想把纯电动车开进加油站给它加满油,然而电动机悄无声息的运转,又在提醒你这是一台电动车。

大多数驾驶过电动车的人,都会与车云菌有着同样的无奈。事实上,在电动汽车充电技术还不能像加油那么便捷时,混合动力就成了当下最易于普及也最现实的新能源技术。就像眼下这台奥迪A3 Sportback e-tron(以下简称A3 e-tron),作为e-tron的首款量产车型,它采用了插电式混合动力技术。不过也有人质疑,说它仅仅是秀一下技术,那么A3 e-tron究竟有多么广泛的适应性?经过一天的试驾,车云菌找到一些答案。

相比其他hybrid技术以及纯电动技术又有哪些不同?


其实,这台A3 e-tron看上去与普通的奥迪A3并没与明显的区别,要不是它的e-tron标志,你几乎意识不到它的特别。按照奥迪的命名规则,40 e-tron已经意味着它和配备1.8T发动机的奥迪A3 40TFSI车型的性能相当了。依靠一台1.4TFSI发动机与一台扭矩330牛米电动机同时驱动,百公里加速7.6秒,最高行驶速度达到222km/h。


要说混合动力,奥迪可不是在搞文字游戏。无论是hybrid还是e-tron,奥迪对这两种技术实际采取了同步进行开发的策略。那么hybrid与e-tron有什么不同?简单的说,hybrid仍是以发动机作为主要的动力,电动机起辅助作用;而e-tron是奥迪电动技术的标志性符号,只不过在现阶段,插电式混动是一个最合适的过渡,它会最大限度降低对发动机的依赖,而以电动机作为主要的动力。

和其它混动车型以及电动车一样,启动这台A3 e-tron,电池中的电能承担起了带动车上所有设备运转的工作。充满电的A3 e-tron,行车电脑会提示纯电续航里程为50公里配合40升的油箱,行驶里程最长可以达到940公里,理论油耗可以降低到1.6升/百公里

在电池具备足够的电量时,它驾驶起来会更像一台电动车,在时速130km/h以下,可以完全依靠电动机行驶,发动机并不参与驱动。50公里的纯电续航里程,理论上也可以绕着北京三环行驶一圈,而不消耗一滴燃油。

A3 e-tron行驶中会很安静,无论加速还是减速,没有了汽油发动机点火爆炸产生的振动,只有衣服与座椅的摩擦以及转动时手指与方向盘的摩擦声。它的改变就是没有了发动机运转带来听觉上的快感。

A3 e-tron的制动能量回收系统也有一些特别,松开油门系统会进入滑行模式,并不产生制动扭矩,除非踩下制动踏板,制动能量回收系统才被激活,比起电动车,因电磁阻尼产生的制动感受,要舒适得多。

当然啦,如果电池电量耗尽,这台A3 e-tron就和一台普通的奥迪A3没有什么区别了,1.4TFSI发动机将会取代电动机负责驱动,并会利用行驶中多余的能量为电池充电。虽然增加了电池组和电机驱动装置,A3 e-tron比普通1.4TSI版本的A3重了200公斤,但此时它的动力以及油耗都会与普通1.4TSI版本的A3基本相当。

4种驱动模式进行选择


奥迪A3 e-tron提供了4种混合动力驱动模式:“EV”、“Hybrid Auto”、“Hybrid Hold”和“Hybrid Charge”。

“EV”模式,是采用纯电动行驶,但当你采取强制降挡,或者变速杆挂入S挡,再或者车速超过130km/h,系统都会唤醒发动机,进入到混合动力驱动的模式。

“Hybrid Auto”模式,系统会自动决定混合动力驱动策略,原则上这会尽量使用电池中的电力行驶,降低对汽油发动机的依赖,以降低排放。

“Hybrid Hold”模式,系统会尽量维持电池中的电量不变,这种情况下车辆只使用很少一部分的电能。

“Hybrid Charge”模式,系统会尽量为电池充电,为下一段纯电动行驶做准备。

在试驾中,车云菌费劲了心思,把电池的电量耗尽,在“Hybrid Auto”模式,系统也会自动选择启动发动机的时机,提供行驶的动力,并为电池充电。当选择“Hybrid Charge”模式,发动机除了满足驱动车辆行驶,还要强制为电池充电,但你并不会感受到充电会分担了发动机的动力。只不过这样的充电方式还不足以在短时间就能将A3 e-tron的这块8.8kwh容量的电池充满。

对使用习惯没有改变

对于大多数混动车型而言,电池总是会占据一部分使用空间,但在这台奥迪A3 e-tron上,你几乎感觉不到混动系统的电池组对空间的影响,甚至对悬挂也没有明显影响。

电池组安置在了油箱的位置,油箱只能被后移到行李箱原本存放备胎的位置,容积缩减到了40升。280升的行李箱容积,倒是并不影响作为一台两厢车的实用特性,在其后排座椅放倒后,行李承载空间也会提高到1000升。


油箱被放置在行李箱原本存在备胎的位置,而油箱原有的位置已经被安置了8.8kwh的大容量组

就如同我们前面所说的,A3 e-tron降低了对发动机动力的依赖,而更多采用电动机驱动行驶。但它又不会像常规的电动车那样,受制于续航里程的制约。就像驾驶一台普通发动机的车型一样,燃料用尽,你可以从容地选择加油站补充燃料,不用对着地图去仔细规划着行驶路线。

当然了,作为一款插电混动车型,如同电动车遇到的瓶颈一样,如果不能利用外部充电设施进行充电,A3 e-tron也无法 100%发挥出它节能的优势,只依靠发动机充电,它实际仅相当一台普通的混合动力车型,难以依靠长距离纯电动行驶来降低燃油消耗。

智能化技术

最后还要说一下它的智能技术,在其“Hybrid Auto”模式下,如果在MMI系统中启动导航功能,并设置了目的地,混动系统会参考预测的道路数据制订更加精确的驱动策略,以充分使用电池中的电而非油箱中的汽油。

奥迪A3 e-tron导航系统提供的语音提示,也在此次试驾中让车云菌感到了它的便利。比如,我们行驶在京承高速四环与五环之间的路段,导航系统会主动提示你驶离高速的出口位置,它会明确提示你,进入五环主路的出口是在进入收费站前最后一个出口。这种具有实际提示作用的引导信息,不是会显得很及时也很有用吗?不仅避免了绕路,节省了时间,也在另一方面起到了对降低能耗带来一定帮助。

车云小结

在车云菌看来,奥迪A3 e-tron纯电续航里程50公里,虽然不能与主流电动车依靠大容量电池实现200公里左右的续航能力,但它不再受充电设施的制约。尽管它还不是在颠覆对传统发动机的依赖,只是降低了对它的使用频率,用插电混动的方式,把油耗降低到了最低,在现阶段这也是更有实际使用价值的选择。

相比其它品牌将插电混动技术用在更为高档的豪华车上,以显示自己的技术实力,但奥迪A3 e-tron将这一技术引入到了更符合实用需求的入门级豪华车领域,拉低了插电混动车型的价格成本,这也能看出奥迪对它的期待。倘若其上市定价能更贴近现有车型的价格体系,那么A3 e-tron也许将是这个市场中最经济也最具市场潜力的新能源车型。

相关标签:
奥迪
混合动力
电动车
试驾
  • 车云星
  • 空间站
  • 福特星球
  • 虫洞

加料 /

人评论 | 人参与 登录
查看更多评论