对话李想:我们觉得自己进步速度很慢,但老车主觉得进步太快

  • 发表于: 2021/05/27 12:12:36 来源:车云网

5月25日晚,理想汽车正式发布了2021款理想ONE,售价为33.8万元或34.8万元。2021款理想ONE上线交付后,2020款理想ONE将停止生产。

2021款理想ONE有诸多升级。软件方面,搭载理想自研Li OS系统,推出理想AD高级辅助驾驶系统,搭配高德高精度地图,实现NOA导航辅助功能,同时在语音交互方面,理想也得到优化。

硬件方面,更换两颗地平线征程3自动驾驶芯片,毫米波雷达由1个提升至5个,采用800万像素地高清摄像头。同时对电机、增程系统等进行升级,实现NEDC综合续航里程1080km,WLTC综合续航里程890km。

2020款理想ONE从2019年底开始交付,至今销售量约5.5万辆,在新造车势力中单车销售排行第一,这款增程式车使得理想在造车新势力中占有一席之地。

对于2021款理想ONE的市场表现预期和理想汽车后续发展规划,理想汽车董事长兼CEO李想、理想汽车联合创始人及总裁沈亚楠在与光子星球等媒体对话时做了回应。

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李想表示,从明年开始大家对于自动驾驶发展的进程会有一个认知上的变化,今天大家做出来的主流汽车上的选择,都是2020年之前做的选择。

“2020年之前,智能汽车在自动驾驶上的进步速度基本上跟传统汽车差不多。从2021年以后整个自动驾驶的进步速度会进入到摩尔定律甚至是超过摩尔定律的速度。大家通过L4的算力,包括激光雷达,基本上明年这个行业里的有些选手就将陆续实现交付,等大家都交付以后再来比较各个企业之间实际的水平和差异,这才是一个比较好的方式。”

李想还明确表示,理想汽车在自动驾驶方面相对于特斯拉和小鹏汽车是需要补课的,其阶段性目标是赶上这两家同行公司。

李想提到,如果说2020年款理想ONE是iPhone 4,2021年款是iPhone 4S的话,那么明后年理想汽车推出的新车型可能就是iPhone 10了。

2021款理想ONE发布后,老车主是如何评价的?光子星球在理想汽车App上随机统计了100条过去24小时老车主发布的评价。最终好评为6条,中立评价为23条,吐槽或差评为71条,也就是说近七成发表评论的老车主都表达了不满。不过,对于还未提车的新车主而言,几乎是一边倒的好评。

“永远有新的东西,后来者出的牌永远比前人出的牌要新,永远没有终点。手机也是,后面出的像素一定比前面要好,后面出的处理器一定比前面要强。汽车还是有自己的周期,我们觉得自己进步的速度已经很慢了,而我们的老车主却觉得进步的速度太快了。到了下一款产品,大家可能觉得你进步速度怎么快到这种程度。接下来的进步速度和之前不可同日而语。”李想说。

以下是光子星球等对话李想、沈亚楠主要内容:

提问:昨天发布了2021款理想ONE,根据后台数据接收到了多少新订单?

沈亚楠:昨天晚上开始订单确实非常强劲,有些客户在发布会后半夜12点仍去试驾,热情非常高。所以,昨天的订单比我们日常订单量是翻了很多番的,这个量我们认为会持续保持,具体的数量还是不方便说。

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提问:昨天发布的2021款理想ONE对于我们2021年的销量有什么样的促进作用,有什么样的目标?

沈亚楠:我们对2021款的理想ONE信心非常强,目前也有这样的趋势,我们的目标是到今年的9月份月销量突破万台。

提问:目前芯片非常紧缺,2021款理想ONE出来以后,我们的筹备工作是怎么做的?

沈亚楠:关于芯片的供应,大背景是今年的芯片非常紧张,这种情况会持续到今年年底甚至明年上半年。在整个大环境下,由于订单较多,我们芯片的需求量也比较大,每天都在追货。同时我们全栈自研的能力,可以让我们更灵活更快速的应对。

李想:这一轮芯片的缺货缺的不是主芯片,缺的都是功能芯片。一个NOA的控制器,上面会有十几个二十几个价格并不高的芯片,但是缺一不可。像高通的芯片,地平线的芯片,是不缺货的。

提问:2021款理想ONE采用了地平线“征程3”,它也是首次量产上市,地平线面向了L4的“征程5”芯片也研制成功,听说后续将会发布,会不会持续运用到理想的产品上?数据是否能够做到交融?

李想:关于地平线的合作方式,我们对他们是非常满意的,因为他们有大量的团队直接跟我们在一起工作,我们在做各种各样的感知测试、标定的时候,无论是在常州的工厂、实验厂,还是在管控道路上,他们都有专业的工程师一起跟着我们,这跟之前的芯片厂商合作简直是天壤之别。

虽然地平线创始人余凯过去是搞技术的大拿,但是在客户经营管理上做的远超我们的预期,我们自动驾驶的团队之前遇到过各种各样的供应商,地平线是我们见过的配合程度最高,最专业的团队,这大大超出了我们的预期。

一个芯片从流片到上车,基本需要两年的时间,英伟达在今年上半年发布了Orin,他们给出的成熟时间是2025年,本身的芯片周期到各种各样的试验是很长的,汽车的规范比手机要求严格得多。关于地平线征程5芯片,我们也在跟地平线团队持续沟通,会跟地平线征程3一样,先进行评测,达到评估标准以后再做下一步判断。

提问:今年智能电动汽车的竞争非常激烈,激光雷达城市级L2和空气悬挂已经是30万了,竞争逐渐加速。2021款理想ONE最大的亮点是地平线征程3,我们的亮点并没有那么突出,怎么利用有限的市场竞争?

李想:很多东西还是等着大家交付之后再看,如果花十几万在车上做demo则是另外一码事,这套东西如果相对正常的车贵了十几万,这是到底市场行为还是demo行为,需要往后再看。

从明年开始大家对于自动驾驶发展的进程会有一个认知上的变化。我觉得今天大家做出来的主流汽车上的选择,都是2020年之前做的选择。因为在2020年之前,智能汽车在这方面的进步速度基本上跟传统汽车差不多。从2021年以后整个自动驾驶的进步速度会进入到摩尔定律甚至是超过摩尔定律的速度。大家通过L4的算力,包括激光雷达,基本上明年这个行业里的有些选手就将陆续实现交付,等大家都交付以后再来比较各个企业之间实际的水平和差异,这才是一个比较好的方式。

因为永远有新的东西,后来者出的牌永远比前人出的牌要新,永远没有终点。手机也是,后面出的像素一定比前面要好,后面出的处理器一定比前面要强。汽车还是有自己的周期,我们觉得自己进步的速度已经很慢了,而我们的老车主却觉得进步的速度太快了。到了下一款产品,大家可能觉得你进步速度怎么快到这种程度。接下来的进步速度和之前不可同日而语。

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提问:2021款理想ONE自动驾驶变成了标配。针对系统的话,对于老款车型是怎么样升级的?

李想:第一个NOA对于老车主是没有办法升级的,线束不一样,有一点小问题就会造成大的安全隐患,而且基本上没有改线束的可能,没有办法提供老车主的升级。但之前2020款理想ONE的L2级ADAS会持续升级,像视觉泊车也会推出,并持续提升。

提问:自动驾驶订阅服务是2021款理想的标配,而目前其他很多厂家都是推行的订阅制,是不是意味着你们不考虑在未来的收入中增加软件服务的收入,只靠汽车销售收入?未来的车型,有没有考虑在更高级别的自动驾驶能力出来之后推行软件的订阅?

李想:我们不能肯定说一定不提供软件服务或者说不需要这方面收入,我们打造的是“移动的家”,这方面肯定是需要软件服务的。关于自动驾驶方面和辅助驾驶方面,我们还是希望能标配就标配。

我自己个人而言,并不太接受一款车有高低配的概念,高配车有自动驾驶,低配车没有自动驾驶。大家本身对自动驾驶和辅助驾驶的定义不一样,我们自己认为辅助驾驶和自动驾驶是智能电动车最底层的操作系统。

我不认为我买了一个苹果手机,无论是四千多块钱的iphone6,还是iphone 12 pro max,它的操作系统应该都是一样的。但我认为,自动驾驶是智能电动车最底层、最重要的系统,这个大家的理解是不同的。

提问:你预想中的软件服务有哪些?

李想:现在没有办法做那么长远的预想,因为我们的保有量才五万多辆,你去讲这些软件订阅收入太早了。我们也很难预测到未来车辆的使用场景到底是什么样的,随着时代变化,越来越多的场景能够开放给用户使用,解放用户的时间,不需要自己去开车。

今天还是没有办法直接套用电脑或者是手机的商业模式。最开始的时候大家认为手机的商业模式跟电脑是一样的,后来发现完全不同。其实智能车成熟以后它的商业模式跟手机也不一样,很难把上一个时代的东西搬过来。

提问:资本市场也很关注理想汽车,刚才李想也说了我们融资后变得有钱,那么会不会考虑变的更有钱,比如通过港股和A股融资?

李想:钱肯定多多益善。这个行业里,不止是我们造车,造车三宝,上面的特斯拉,身后还出现一堆超级有钱如百度、小米这样的企业,打仗的时候后勤储备肯定是非常重要的。我们不介意以任何一种方式去获得更多的资金储备,包含资本市场,二级市场,银行贷款,或者通过发债等方式。

提问:关于“企业出海”和轿车规划,理想现在处在什么阶段呢?

沈亚楠:对于“出海”,我们还在严密的思考,我们的策略以及最终目标是想要成为全球化的汽车科技企业,这是我们长远的目标。我们现在在非常认真地研究海外市场的产品和渠道的铺设,目前也已经建立了团队。

李想:另外一个问题,没有轿车计划。我们已经对外公布了产品线,会有一个W平台,空间取向方面,会有一个S平台,运动取向方面,会有多条取向来覆盖不同用户的需求。


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