北汽新能源重新瞄准B端市场,百度Apollo商业化雏形渐显

  • 发表于: 2021/06/21 09:44:00 来源:车云网

未来3年落地1000台

在推出自家汽车品牌集度并准备亲自下场造车后,百度Apollo仍未停止与第三方车企合作的步伐。显然,Apollo希望表明自己与集度不一样,仍致力于为汽车企业提供技术赋能。这次它的合作伙伴是此前与华为深度合作的ARCFOX极狐汽车。

6月17日,百度Apollo和极狐汽车共同发布了新一代量产共享无人车,取名为“Apollo Moon”。该车基于百度最新一代的共享无人车技术(第五代Robotaxi),以极狐阿尔法T为基础打造。

对于业界敏感用户关心的无人车成本问题,百度在发布会上首度予以了披露,Apollo Moon的成本仅为48万元,是行业L4级自动驾驶车型平均成本的三分之一。这也让无人车进入到了普通量产乘用车的价格区间,为以后共享无人车的大规模商业化运营奠定了基础。此外,双方还签署了合作协议,计划未来3年落地1000台共享无人车。

解决硬件失效难题

Apollo Moon为百度的第五代共享无人车,在过去的8年中,百度保持了每两年更新迭代一次的节奏。

2013年,基于宝马3系打造的百度第一代无人车问世;2015年,百度基于奇瑞EQ、比亚迪秦和北汽EU260等车型打造了第二代无人车;此后2017年和2019年分别基于林肯MKZ和红旗E-HS3打造了第三代和第四代无人车。

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此次百度和极狐联手打造的Apollo Moon为纯电动车型,续航可达650公里。车的轴距超2.9米,具备冗余底盘能力和水冷散热功能,计算平台提供的算力超过800TOPS。在传感器方面,Apollo Moon采用了2颗激光雷达,13颗摄像头和5颗毫米波雷达的三环视、多冗余的传感器组合。

据百度副总裁、自动驾驶汽车部总经理王云鹏介绍,百度的前三代无人车,都是自己改装的,大约不到三四百小时可能就会出现一次硬件失效,从第四代车开始有了很大的提升,已经能达到2000小时以上。而Apollo Moon的硬件可靠性将能够达到20000小时以上,这意味着Apollo Moon可以确保在5年内的可靠运营。

作为一款共享无人车,安全是最重要的。据悉,Apollo Moon提供了46项安全保障能力,既包括了车辆底盘、计算单元、传感器的冗余,也包括了设备自检、传感器自清洁等能力。通过车路协同,在红绿灯识别、盲区检测、超远视距等方面可以借力V2X技术,提升安全性。当车辆遇困时,还可以求助5G云代驾。

北汽新能源再次步入B端市场

此外,据北汽蓝谷产品总监曹琛介绍,Apollo Moon不是简单的系统搭载,而是双方团队的深度技术协同,从产品的使用体验,到系统的集成联合测试都进行了深入对接。她表示,乘客可以通过APP自主约车,坐在后排有专属的饿交互屏可以观看节目,查看道路状态,也可以通过语音及APP控制车内温度、灯光和车窗等。

值得注意的是,Apollo Moon选择的车型极狐阿尔法T在消费端的表现并不理想。今年1-4月,累计销量仅为398台。

尤其是,极狐在搭上了华为的大船之后,旗下阿尔法S将成为今后销售的重点。华为HI版成为了首款搭载华为鸿蒙OS的量产车型的情况下,也是首款搭载华为高阶自动驾驶ADS系统的量产车型,出尽了风头。

北汽蓝谷急需为阿尔法T找到新的增长点。通过与百度的合作,至少未来三年锁定了1000台的销量。

此前,北汽新能源借助共享出行的风口,在B端市场获得了极大的市场份额,一度成为国内纯电动车销量冠军。然而随着网约车规范化,一些共享出行公司的衰落,这个市场急转直下。北汽新能源也成为国内销量下滑最严重的新能源车企。

此次和百度Apollo合作推出量产Robotaxi,显示了北汽新能源想重走B端市场的道路。现如今极狐搭上百度和华为,想要B端和C端两条腿走路。

不过,这次极狐瞄准的B端市场和之前不太一样。以前的网约车市场,极度压榨采购成本,导致了北汽新能源品牌低端化,用户体验不佳。

与之前不同,这次极狐却是抓住了Robotaxi的风口,是高科技含量的B端市场。Robotaxi的商业化道路尚未形成,如果能与百度共同发力,探索出无人网约车的新模式,对于极狐品牌形象的提升也会是一大助力。

魏东首亮相,解码Apollo商业化

谈到商业化,就不得不提到一个人,那就是原首汽约车CEO,现在担任百度智能驾驶事业群副总裁、首席安全运营官的魏东。他在一个月前正式加盟百度,主要负责共享无人车的商业运营。此次发布会,他也首度以新身份在公众面前亮相。

魏东首先从四个方面分析了无人车从“试验”走向“实用”的可能性。

在政策上,国家发布了智能汽车创新发展战略,自动驾驶已列入道交法修订稿和道路运输条例修订稿;36个省市发布自动驾驶测试政策,开放测试路网3546公里,已经有70多家主体拿到700多张测试牌照落地,这一切为自动驾驶提供了积极友好的政策空间。

在技术上,百度Apollo已经实现了累计1200万公里的实际路测里程,其中无人路测里程25万公里,车路协同X5G云代驾送达成功率99.99&,这为自动驾驶的落地提供了极好的技术土壤。

在生态上,百度Apollo生态合作伙伴已经超过210家,涵盖了主机厂、硬件软件集成、运营商、开发商、城市交通运营商等等。

在运营载体上,此次发布的Apollo Moon以强大实用的性能支持无人化运营。他还算了一笔账,48万的Apollo Moon 按5年摊销月成本8000块钱,已经具备了在成本上替代现有专车的可能性。

魏东介绍,目前百度Apollo对于自动驾驶的规模化商用正在分三步进行推进。

第一步,对于已经开通路测的城市,百度会在规定区域内面向用户提供常态化服务,在区域的标准化供给培养用户习惯,让用户从好奇到依赖。

第二步,对于规模化车队稳定运营的城市,在行业管理部门的指导下,逐步进行商业化试点,包括服务形式、定价机制等等,以商业的方式让智能驾驶更加符合消费者的需求,促进整个汽车的效率和品质提升。

第三步,在规定区域小规模的投放无人车队,通过Apollo Moon的产品优势提升纯无人在路运营的实用性,来验证百度的商业化模式。

按照规划,百度Apollo共享无人车到2023年将发展到全国30座城市,拥有3000辆车和300万注册用户,覆盖一线、准一线、重点二线城市,深耕京津冀、长三角和大湾区,实现区域内可循环的商业化模式。

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