高价竞购维宁尔,高通“截胡”麦格纳

  • 发表于: 2021/08/13 11:21:00 来源:车云网

一边是芯片巨头,一边是汽车零部件巨头,它们盯上了同一家自动驾驶公司。

一边是芯片巨头,一边是汽车零部件巨头,它们盯上了同一家自动驾驶公司。

美国当地时间8月5日,高通宣布已经向自动驾驶技术公司维宁尔(Veoneer)发出收购要约,计划以46亿美元将其收购。而在此之前,麦格纳在7月份刚宣布以38亿美元收购维宁尔的交易已获双方董事会一致通过,预计将于2021年底完成。

最新消息则是,维宁尔在8月8日表示,将开始与高通进行收购谈判。开出更具诱惑力的价格,高通很可能会成功“截胡”麦格纳,将维宁尔收入囊中。

被高通和麦格纳竞相收购的维宁尔到底有何来头?高通不惜加价也要拿下这家公司,其背后有着怎样的考量?

维宁尔是谁?

维宁尔是一家位于瑞典斯德哥尔摩的汽车技术提供商,专注于主动安全、ADAS、自动驾驶和汽车安全电子电子产品等,它的前身是奥托立夫(Autoliv)的电子事业部。

2018年7月2日,维宁尔敲响了纽约证交所和斯德哥尔摩纳斯达克的开幕钟,正式成为一家独立的上市公司。

维宁尔曾和沃尔沃合资成立了一家名为Zenuity的自动驾驶公司,但在2020年双方分道扬镳。Zenuity被一分为二,沃尔沃接管Zenuity的 L4和L5级完全自动驾驶的开发和商业化工作,而维宁尔则整合和运营Zenuity高级驾驶辅助系统的开发和商业化的业务。

在中国市场,维宁尔也早有布局。2004年,维宁尔(中国)电子有限公司注册成立,注册资本6280万美元,公司经营范围主要包括设计、生产汽车安全电子控制单元、模块、传感器和自动避撞系统系统及其部件等。

就在上个月的7月23日,麦格纳国际和维宁尔宣布,双方已达成收购协议,麦格纳以每股31.25美元现金收购维宁尔的所有已发行和流通股票,股权总价值为38亿美元,企业价值为33亿美元,包括维宁尔的现金、以及其他截止2021年3月的债务及债务类项目。

交易完成后,维宁尔将与麦格纳现有的ADAS业务进行合并,并整合到麦格纳旗下的电子业务部。麦格纳表示,此次收购有助于将麦格纳的高级驾驶辅助系统(ADAS)业务在全球占领领先地位,扩大麦格纳与主要客户的ADAS业务,同时也为包括亚洲在内的所有新客户和市场提供了机会。麦格纳希望沿用目前维宁尔的做法,将维宁尔的安致尔(ArriverTM)传感器感知和驾驶策略软件平台作为一个独立的业务部门来运营。此外,麦格纳还将继承维宁尔在约束控制系统方面的全球领先地位。

如果麦格纳顺利完成收购维宁尔,无疑会对其未来业务发展大有裨益。但没想到半路杀出个程咬金,随着高通的插足,麦格纳将很有可能被高通“横刀夺爱”。

高通的算盘

高通和维宁尔此前已有合作。

去年8月份,维宁尔与高通达成合作意向,决定合作开发可扩展式的高级驾驶辅助系统、协作式自动驾驶解决方案,上述解决方案由维宁尔的下一代感知和驾驶决策软件以及高通骁龙TM高级辅助驾驶系统/协作式自动驾驶的系统级芯片组成,范围涵盖了L1至L4系统。

今年1月,双方正式签署协议,合作交付可扩展的高级驾驶辅助系统和协作式自动驾驶解决方案。此外双方合作研发了安致尔(ArriverTM)软件,该软件专注于开发视觉感知和驾驶策略软件栈。高通提供包含预集成和预验证安致尔视觉感知和驾驶策略软件栈的SoC,旨在解决从NCAP到L2+级ADAS等不同层级解决方案带来的日益增长的复杂性。

值得注意的是,安致尔(ArriverTM)软件100%属于维宁尔,高通并不享有该软件的知识产权,这个软件也被外界认为是高通对维尔宁最感兴趣的部分,因为这正是高通最大的短板所在。

高通的手机芯片最为人所熟知,其实在汽车领域,高通也在悄悄发力,已经形成车载网联和蜂窝车联网(C-V2X)、数字座舱、先进驾驶辅助系统(ADAS)和自动驾驶、云侧终端管理等方面的布局。其中,在数字座舱方面,全球25家汽车制造商中已有20家采用第3代骁龙汽车数字座舱平台(骁龙8155芯片)。此外,高通在今年1月份还推出了采用5纳米制程工艺的第4代骁龙汽车数字座舱平台(骁龙8195芯片)。

在自动驾驶领域,高通在去年发布了Snapdragon Ride自动驾驶解决方案,长城汽车将率先采用该平台打造咖啡智驾系统,并在2022年量产的长城汽车高端车型中采用。

对于此次收购维宁尔,高通总裁和首席执行官Cristiano Amon表示,“随着汽车行业转型的深入,汽车制造商拥有一个能开发横向平台、推动创新和促进竞争的合作伙伴变得越来越重要。此次提出的收购能够将我们行业领先的汽车解决方案与维宁尔的驾驶辅助业务结合起来,为汽车制造商和Tier1提供具有竞争力的开放型ADAS平台。”

在业界分析看来,高通不惜以更高的价格与麦格纳竞购维宁尔,是想打造一个“自动驾驶芯片+软件”的软硬结合的商业闭环,2017年英特尔以153亿美元收购以色列自动驾驶公司Mobileye就是先例。

车云小结

自动驾驶和智能化的发展趋势,更加朝着软硬一体化的方向发展。单一提供芯片,已经无法满足大多数主机厂的需求。中国AI芯片初创企业,地平线就在最新的征程5芯片战略发布会上,同时推出了车载实时操作系统。可见,“芯片+算法+操作系统”的整体解决方案,将成为未来芯片公司参与汽车行业智能化竞争的决胜点。


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